SUBMARINO PIRATA FRENTE A TORRENOSTRA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES:

ACCIONES DE UN SUBMARINO PIRATA FRENTE A TORRENOSTRA (1917, WWI)

U-Boot, WWI, 1917

JUAN E. PRADES BEL

En la primera Guerra Mundial las aguas territoriales españolas estaban declaradas aguas neutrales por debajo de las tres millas náuticas, lo que obligaba a los buques mercantes de las potencias en conflicto, a navegar muy pegados a la costa española para protegerse de la guerra naval, refugiándose dentro de las aguas jurisdiccionales neutrales españolas que eran un área de protección de no agresión dentro de las tres millas náuticas, respetadas por las potencias enfrentadas. Las aguas del Golfo de Valencia fueron durante los años que duró la primera Guerra Mundial, un lugar de paso obligado para la navegación aliada, que suministraba por vía marítima la logística de suministros básicos para los países aliados (carbón, hierro, acero, bencinas, combustibles,...). Atentos a este flujo naval de navíos mercantes con contingentes de material logístico para los países aliados, los submarinos alemanes U-Boot de las Potencias Centrales enarbolados con la bandera austriaca acechaban escondidos en estas aguas a los convoyes de vapores, esperando su oportunidad para interceptar y golpear aquellos transportes navales y poder dañar así las economías enemigas de los aliados . Los submarinos austriacos que patrullaban por estas aguas estaban muy lejos de sus bases y tenian que suministrarse su intendencia y avituallamiento improvisando sobre la marcha (alimentos envasados y frescos, combustible y munición). La necesidad de procurarse recursos vitales para proseguir su patrulla y no caer en manos enemigas, obligó a uno de estos buques sumergibles a protagonizar un acontecimiento de retención y secuestro en el mar, unos hechos que un corresponsal llamado Yañez los hizo públicos en una crónica de opinión, que paso a describir textualmente a continuación (sic): EL PAÍS DIARIO REPUBLICANO. Nº 10835 Año XXXI. Viernes 25 de mayo de 1917, pag.1: “VIOLACIONES DE LA NEUTRALIDAD EN NUESTRAS AGUAS. Muchas veces hemos censurado que el Gobierno consienta el desprecio de los alemanes á la soberanía de España en sus aguas jurisdiccionales. Sistemática y cómodamente se ha negado tal agravio. Viene á probarlo la misma Alemania en su muy satisfactoria explicación que da sobre el hundimiento del barco noruego “Terdit” en aguas de España. Reconoce Alemania que en aguas de España no se puede hundir barcos. Perfectamente. Está bien. Otros, como un barco portugués, creemos que lo hundió un submarino alemán en la misma costa cantábrica, en aguas españolas. Otro agravio todavía peor es este que refiere un concienzudo periodista de Castellón en los siguientes términos: “Unos pescadores de Torreblanca dicen que hace días navegaban entre Oropesa y las islas Columbretes dos barcas de las matriculas de Benicarló y Peñiscola. Encontrábanse frente á Torreblanca, y los pescadores comían; en el interior de las barcas, habiendo dejado un grumete sobre la cubierta de una de ellas. Apareció de pronto un submarino, el grumete sufrió tan fuerte impresión que después de lanzar un grito de espanto cayó sin sentido. Al oír el grito, subieron los marineros á cubierta y vieron junto á ellos al submarino. Un oficial obligó á los patrones de las barcas á que subieran al buque pirata. Después exigió á los demás

pescadores que adquiriesen víveres y latas de gasolina y las llevaran al submarino. Como opusieran alguna resistencia, el oficial germano les impuso silencio, advirtiéndoles que los dos patrones quedaban en rehenes y no serían puestos en libertad como los demás pescadores no volvieran con lo solicitado. Para comprar los víveres y la gasolina les entregaron 500 pesetas en moneda española. Cuando regresaron con los artículos pedidos les dieron los piratas 100 pesetas en moneda española. El grumete fué asistido por el médico del submarino, quien le dio determinada cantidad, también moneda española”. Hoy visité el poblado de Torrenostra, para cerciorarme de cuanto dejo comunicado. Me enteré de todo con gran minuciosidad de detalles. Los tripulantes de las barcas ocultan sus nombres. Otros marineros me han dicho que los submarinos salen frecuentemente en nuestras aguas y compran pescado, que pagan espléndidamente.

YAÑEZ. Hay aquí la agresión, la falta de respeto á nuestra jurisdicción y el secuestro de dos españoles. La vigilancia que ejercerán barcos de guerra es una medida muy plausible pero debe ser completada con la vigilancia por tierra de las costas y poblaciones cercanas.”
(Continuará)

HUNDIMIENTO DEL “BUFJORD”

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, FOLKCLORE POPULAR Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ESPAÑA:

Por: JUAN E. PRADES BEL, “Crónicas”, “Humanismo”, (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

"HISTORIAS DEL MAR".

"EL BUQUE MERCANTE NORUEGO “HJELTENAES” ALIAS “BUFJORD” HUNDIDO EN 1916 POR UN SUBMARINO DE LA KAISERLICHE MARINE".

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

(Español) - El buque mercante noruego “Hjeltenaes” fue hundido en el mar Mediterráneo en el transcurso de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino el día 24 de septiembre del año 1916 . El hundimiento del vapor mercante “Hjeltenaes” era conocido en el argot marinero de la época por el alias “Bufjord” uno de sus antiguos nombres. El hundimiento de este buque lo tiene atribuido el submarino U-Boot U-35 (Kapitänleutnant Arnauld de la Perière) de la Kaiserliche Marine. Las aguas del Mediterráneo han escondido los resultados de combates y avatares de aquella guerra naval y submarina que se sintió y presenció desde las costas españolas. Este artículo pretende recuperar y poner en valor para la historia, el rastro y la identidad del barco hundido "Bufjord", un pecio declarado patrimonio histórico que cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

s.s.Nith-Bufjord

(Valencià)- L'enfonsament del vaixell “Hjeltenaes” álias “Bufjord” per part d'un submarí alemany, ens acosten a tràgics esdeveniments esdevinguts en la Primera Guerra Mundial 1914-1918. Les aigues del Mediterráni han amagat els resultats de combats i avatars de aquella guerra naval y submarina vista desde la costa española. Este article pretén recuperar i posar en valor per la història, el rastre i la identitat del vaixell enfonsat “Hjeltenaes”, un derelicte declarat patrimoni històric que compta amb protecció jurídica per la Llei 16/1985 de 25 de juny del Patrimoni Històric Espanyol.

(UK)- On September 24th, 1916, the Norwegian steamer SS Hjeltenaes, on a voyage from Blyth to Genoa with a cargo of coal, was sunk by the German submarine U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière), 8 miles off Dragonera (Mallorca Island ) ca 12:00.. There were no casualties.

(Norge)- Samme søndag gik d/s “Hjeltenaes” Bufjord av Bergen langs kysten av Mallorca på vei til Genova med kul fra Blyth, da en ubåt viste sig. Skipperen påberopte sig forgjeves, at han nylig hadde bragt en fiske last fra Lofoten til Lübeck. «Bufjord» fik 8 kanonskud, mens det tyske orlogsflag blev heist. Det kostet Krigsforsikringen 1,55 million. Mandskapet rodde ind til Banalfubar og blev vel mottat.

EXPOSICIÓN:

El mercante “Hjeltenaes” “Bufjord”, era un buque carguero noruego de tracción a vapor, con casco de acero y unas dimensiones de 88,4 metros de eslora, 5,5 de manga, 5.9 metros de puntal (290.0 x 18.1 x 19.2) y (grt) 2.284 toneladas de desplazamiento (1489 nrt). Este buque fue construido en el año 1888 por el astillero E. Withy & Co. Ltd., West Hartlepool (Sunderland, Reino Unido) (yard nº152) para la compañia naviera mercante Steel, Young & Co., London. Motor-tracción mecánica: triple expansion engine, 217 n.h.p. Richardson & Sons, West Hartlepool (Sunderland).
Este buque empezo a navegar con el nombre SS Nith período 1888-1914. IMO/Off. no.: 94393. En el momento de su hundimiento y pérdida total era propiedad de la compañía naviera A/S D/S Hjeltenæs (Eriksen & Andersen), Bergen (Noruega). El vapor era antiguo, con 28 años en servicio desde su contrucción y botadura en 1888 hasta el año 1916 que terminaron sus días de navegación, esto ocurrió el día 24 de Septiembre del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina en el Mediterráneo, este carguero el “Hjeltenaes” al mando del capitán T. Messel se encontraba en ruta navegando por el Mar Balear frente a las costas españolas, en viaje desde el puerto de Blyth (Inglaterra, Reino Unido) con destino al puerto de Génova (Italia) con un cargamento de carbón en las bodegas. En el puntal del barco ondeaba el pabellón de Noruega, cuando fue atacado por un submarino en altamar, primero fue interceptado y posteriormente hundido encendido en llamas. La nave atacante era el SM U-35 cuyo comandante era el Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière. Expulsados los tripulantes noruegos a fuerza mayor de su barco, se les permitió a abandonar en botes salvavidas previamente, antes de hundir el mercante al cañón. Los 23 náufragos del “Bufjord” llegaron por sus propios medios bogando a remo en botes salvavidas hasta las Baleares, de las islas salieron desde el puerto de Palma de Mallorca con el vapor correo “Balear” hacia Barcelona, donde les recició y se hizo cargo de ellos el cónsul de Noruega. El riesgo de seguro de guerra (Krigsforsikringen) valoró la pérdida del barco en 1.55 millones. La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento, drama y angustias pasadas por los tripulantes del “Bufjord”, cuyos acontecimientos y hechos refirieron los rotativos, unos ejemplos a continuación :

LA ÉPOCA.-Martes 26 de Septiembre de 1916. LA GUERRA EN EL MAR. LOS SUBMARINOS EN EL MEDITERRÁNEO.—MÁS BUQUES HUNDIDOS.

Palma de Mallorca 25 —En la costa de Benalufar desembarcaron hoy 23 tripulantes del vapor noruego Burjod torpedeado y hundido ayer por un submarino alemán á ocho millas de la isla Dragonera El submarino concedió cinco minutos para desalojar el buque. El Burjod llevaba carbón á Génova, y pertenecía á la matrícula de Bergea. Los tripulantes han llegado á Palma, y hoy embarcan para Barcelona. También se reciben noticias de que el mismo submarino, á 25 millas de la isla Dragonera, hundió al vapor italiano Vega, que iba en lastre, y cuyos 26 tripulantes se salvaron.

París 25.- Un despacho de Marsella dice que el paquebot Caucase, de las Mensajerías Marítimas, atacado y cañoneado por un submarino enemigo, consiguió ganar aquel puerto. El vapor Lotus, de las Mensajerías Marítimas, ha llevado á Marsella 20 hombres de un vapor italiano también hundido.

EL PAÍS-DIARIO REPUBLICANO, 27-9-1916: MAS HUNDIMIENTOS DE BARCOS EN EL MEDITERRÁNEO. LLEGADA DE NAUFRAGOS:

Barcelona, 26. A las dos de la madrugada llegaron en dos botes 32 náufragos del vapor italiano “Beuprik” que fué torpedeado ayer á la una de la tarde á 40 millas sureste de Barcelona por un submarino austriaco. El cónsul italiano se ha hecho cargo de los referidos náufragos. Procedente de Palma de Mallorca ha llegado el vapor “Balear” el cual trae á bordo 32 náufragos del vapor italiano “Nicolo" y 22 del noruego “Bufjord”. que fueron torpedeados en la costa de Mallorca el día 24.

ADDENDA:

(1)——En el puerto de Blyth, se cargó el carbón que transportaría el mercante noruego “Hjeltenaes” : Blyth es un pequeño pueblo y parroquia civil en el sur-este de Northumberland, Inglaterra. Se encuentra en la costa, al sur del río Blyth y a 21 kilómetros (13 millas) al noreste de Newcastle upon Tyne.

(2)——Historia del astillero naval Edward Withy y Company Shipbuilders, de West Hartlepool (Sunderland) donde se construyó el “Hjeltenaes” : En el año1869 Edward Withy formó una sociedad de construcción naval con Edward Alexander. En el año 1873 Edward Alexander se salió de la sociedad, y Edward Withy llevó adelante el negocio solo. En 1874 el nombre de la empresa fue cambiado con una nueva denominación E. Withy and Co. En 1880, este astillero lanzó el Cyanus, el primer barco de acero que se construyó en Hartlepool. Antes de esto todos los barcos eran de madera o de hierro. Uno de los clientes de la firma fue el empresario local Christopher Furness. En el año 1884 Edward Withy decidió mudarse a Nueva Zelanda. Christopher Furness compró sus acciones en el astillero e nombró director gerente a Henry Withy hermano de Edward Withy. La empresa continuó bajo el mismo nombre hasta 1891, cuando se fusionó con algunos de los otros negocios de Christopher Furness, convirtiendo esta firma en parte de Furness, Withy y Co.

(3)—— Historia de este buque, cinco nombres y cinco propietarios:
5º- Periodo 1916 ~ 1916 : Nombre: SS “HJELTENÆS” (+1916). Propietario: Eriksen & Andersen, Minde (Bergen, Noruega).
4º- Periodo 1915 ~ 1916 : Nombre: SS “ULATIND”. Propietario: Stubs Kjeld D/S A/S, Oslo (old Khristiania, Noruega).
3º- Periodo 1915 ~ 1915: Nombre: SS “BUFJORD”. Propietario: Foreid O.R., (Grimstad, Noruega).
2 º - Periodo 1914 ~ 1915 : Nombre: SS JOLASETA. Propietario: Sanchez, Pereiro, Bengoechea Y Cia, (Bilbao, España).
1º-Periodo 1888 ~ 1914: Nombre: SS NITH. Propietario: Steel, Young & Co., London (UK). IMO/Off. no.: 94393.

(4)——Los capitanes de este barco (Masters): 1888-90 Pirouet: 1891-95 J Crooks: 1899 RS Rodham: 1904 A Richards: 1906 RJ Gilchrist: 1908-09 AO Richards: 1915 JJ Sanchez: 1916 A Beckman: 1916 T. Messel. George Steel y William Young.

——Historia de la naviera mercante STEEL, YOUNG & CO., LONDON: Steel, Young & Co.. G. Steel & Co. con base en West Hartlepool de 1871 a 1876. En 1873 George Steel propietario único de la empresa G. Steel & Co se asoció con el empresario William Young estableciendo la sociedad Steel, Young & Co.. En este nuevo ciclo empresarial trasladaron la compañía a Londres (based in London from 1876 to 1891). Casi todos los barcos que poseían fueron construidos en Hartlepool. George compró el “Para” construido por Edward Withy en 1875. Este fue el primer vapor de acero que se construyó en Hartlepool. Incluidos en su flota en diferentes épocas estaban dos barcos llamados “Para”, dos llamados “Kennett” y tres llamados “Blenheim”.
Historia familiar de George Steel, nació en Annan, Dumfriesshire en abril de 1828. En 1856 se estableció en West Hartlepool como una herrería- ferretería. En el censo de 1881 era un ferretero, armador y granjero de 366 acres en Owton Manor. Vivió en Owton Manor House con su esposa Margaret, dos de sus hijos George Carlyle y Henry Foster y su hija Jesse. George murió el 11 de octubre de 1899 a la edad de 71 años dejando activos de £ 83,842.
Historia familiar de William Young, nació en abril de 1827 en Chatton, Northumberland. En 1861 vivía en Stranton, West Hartlepool con su esposa Mary. En 1891 vivía en Foxgrove Road, Beckenham, Kent y administraba los barcos desde las oficinas de Fenchurch Street, Londres. William murió el 25 de noviembre de 1916 dejando efectos por un valor de 208,376 £

—— BUFJORD : Bufjord-Bufjorden es una pequeña ensenada en el municipio Grimstad (Noruega), entre las localidades de Grimstad y Lillesand. La bahía o fiordo tiene de entrada al norte de Bjorøya y se extiende al suroeste de la zona norte de la Homborsund asentamiento.

Uboot-35 torpedeando a un mercante.

—— Submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial: Cuando se inició el conflicto de la Primera Guerra Mundial los submarinos no habían sido aún utilizados como armas de guerra. La superioridad en el mar de los británicos forzó a la flota alemana a intentar este nuevo tipo de guerra. El submarino alemán, una máquina de hazañas individuales en 1.914, conquistó en 1915, gracias a la eficacia sorprendente de su primera campaña, el rango de arma estratégica. En el transcurso de este mismo año Tirpitz dio comienzo al mayor programa de construcción de estos navíos (más de 100 unidades), lo que permitiría en 1916 el aumento constante de entradas en servicio, que pasaron de 3 en enero a 9 en marzo y a 15 en diciembre. De este modo, en un año (enero 1.916-enero 1.917), y a pesar de las pérdidas, el número de submarinos disponibles pasó de 41 a 103. De agosto a noviembre de 1915, llegaron refuerzos alemanes al mar Mediterraneo: Los cinco primeros submarinos: el U 35 (Kophamel), el U 34 (Rücker), U 33 (Gansser), U 39 (Forstmann) y U 38 (Valentiner) cruzaron el estrecho de Gibraltar y se desplegaron en la base de Cattaro. A finales del año 1915 el U-35 fue puesto al mando del Kptlt. Lothar von Arnauld de la Periere, el mayor as de toda la historia: durante su carrera hundió 194 barcos (454,000 tons). Por sus éxitos, Arnauld recibió la Pour le mérite.

—— Bañalbufar (es.) o Banyalbufar (cat.) es un municipio de la comunidad autónoma de Islas Baleares, España. Situado en el suroeste de la Sierra de Tramontana, en la isla de Mallorca, está abierto al mar desde el Port del Canonge hasta el Racó de S'Algar.

——Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

 Enlaces: http://el7set.es/not/25600/el-buque-mercante-noruego-hjeltenaes-alias-bufjord-hundido-en-1916-por-un-submarino-de-la-kaiserliche-marine 
Bibliografia: 

1. - Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.
2. - Prades Bel, J.E.(2013): “Ataque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

3. - http://colorantshistory.org/SubmarineDeutschland.html
4. - http://history-world.org/world_war_i_and_the_submarine.htm
5. - http://www.everything2.com/title/Unrestricted+Submarine+Warfare+in+World+War+One

- http://silentseawolvesmsw.devhub.com/blog/562501

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

6. - Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
7. - Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
8. - Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.
9. - www.mariners-list.com/site_pages
10. - Jesús Martínez Curto :"Darrere el Medjerda".
11. -Josep M.Castellvi i Josep Guarro, 2005: “La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918)”)
12. - http://www.hhtandn.org/hartlepool-ships-and-shipping
13. - A. J. Tennent(1990) : British Merchant Ships Sunk by U-boats in World War One

HUNDIMIENTO DEL “GRAVELINOISE”

 

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR

WWI: “U-34-GRAVELINOISE,1917”

WORLD WAR I: EL BARCO FRANCÉS “GRAVELINOISE” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR UN UNTERSEEBOOT DE LA KAISERLICHE MARINE.

MED GRAVELINOISE (s/v) FRA 129 14 5 1917 S- 12m E of Valencia 3927N 0005W at 14:00 U34 voy. Alicante - Marseilles, wine and apple juice

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fueron muy utilizadas sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito mercante naval, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española, el canal del mar Balear y la cercanía a las costas de las Islas Baleares como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos en el mar Mediterráneo. Una de sus víctimas fue el buque mercante “Gravelinoise” de nacionalidad francesa hundido el día 14 de Mayo del año 1917, mientras navegaba por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del mercante “Gravelinoise” lo tiene atribuido el submarino alemán U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.

EXPOSICIÓN: El “Gravelinoise” era un velero mercante francés, del tipo goleta islandesa con casco de madera de 129 toneladas de desplazamiento bruto . El 14 de Mayo de 1917, el Gravelinoise en viaje desde Alicante a Marsella iba repleto con un cargamento de bocois de vino y toneles con sidra. Se hundió en el Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-34 de Johannes Klasing. El buque fue dinamitado con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales. La tripulación náufragada fue recogida por las barcas de pesca Pepita y Conchita, con matrícula de Alicante.

Prensa periódico LA ACCIÓN (Madrid), cuatro ediciones diarias. Año1, nº 444, 17-5-1917.pag.3: LOS TORPEDEAMIENTOS, BUQUES HUNDIDOS: DEL SALVAMENTO DE LA «GRÁVELINOISSE». Valencia, 16 (11 n.). Ha regresado el remolcador que ayer salió de este puerto al objeto de poner a flote a la «Grávelinoisse». No lo han conseguido; solamente pudo salvar 15 bocoyes de vino que trajo a la Comandancia de Marina.

- Gravelinoise, on a voyage from Alicante to Marseille with a cargo of wine and apple juice, was scuttled and sunk by the German submarine U-34 (Johannes Klasing), east from Valencia. There were no casualties.

INVENTORY sheet, fighting-battles World War I, “U-34-Gravelinoise,1917” : Name ship: “Gravelinoise” 1888-1917.-Type: Sailing ship, merchant, transport . Tonage GRT: 129 tons. Country: France. Date built: 1888. Builder:....Dunkerque. Operator: armador Torris frères (Torres hermanos) de Gravelines. Date sunk : 14 Mayo 1917. U-boat: U-34 (Johannes Klasing) . Loss type: Sunk. Position: 12m E of Valencia . Location coord: 3927 N 0005 W . Route: from Alicante-Marseilles. Dimensions : 27,45 x 6,45 x 3,35 m. Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost:...... Cargo: wine and apple juice. Casualties: 0.

WWI: Gravelinoise was a French sailing vessel of 129 tons. On May 14th, 1917.

(F) GRAVELINOISE GOÉLETTE D'ISLANDE. Extrait de la liste de JPC :
14/05 GRAVELINOISE VOILIER 129 9 milles ENE Valence, goélette, coulée par un sous-marin, équipage sauf Valoussière,
Peu de renseignements sur cette goélette de 129 tx, sinon qu'elle était l'une des grandes goélettes de l'armement Torris, de Gravelines, construite avant 1901. Gravelinoise, goélette, construite en 1888 à Dunkerque: 129 tjb, 95 tjn, 27,45 x 6,45 x 3,35 m.
En 1912, indicatif JLKP, immatriculé à Gravelines, armateur Torris frères, capitaine Bodo.
Source : Registre nº 84, Bureau Veritas 1912.
Voici le plan de coque d'une goélette de cet armement Campagnes de pêche à la morue en Islande. Elle effectua plus tard du cabotage. (Armement Valoussière).

LA PERTE DE GRAVELINOISE:
Coulée par le sous-marin U 34 du KL Johannes Klasing le 14 Mai 1917 à 14h00 à 12' dans l'est de Valence. Position 39°27 N 00°05 W . Le voilier effectuait une traversée Alicante- Marseille avec une cargaison de vin et de jus de pomme. Tout l'équipage fut sauvé.
L'U 39, un temps commandé par Wilhelm Canaris (Janvier-Février 18), fut repris par Klasing en Avril 18. Il disparut avec tout son équipage (38 hommes) en Octobre ou Novembre 1918.
Il avait coulé de nombreux navires français, de la SGTM entre autres, et le grand trois-mâts barque MARTHE ROUX.

GRAVELINOISE, NAUFRAGE DU 14 MAI 1917. RAPPORT D’ENQUÊTE: Goélette de 25 tx JB appartenant à l’armateur Valoussière. Capitaine Jean François Le Duff. 7 hommes d’équipage, tous français. Effectue une traversée Alicante – Marseille avec un chargement de vin et d’oranges. Le 14 Mai 1917 à 10h30, GRAVELINOISE se trouve à 9 milles de la côte au NNE de Valence. Un sous-marin arrive de l’Est et hisse les couleurs allemandes sur l’arrière du kiosque au moment où il arrive près de la goélette. Il fait des signaux avec des pavillons, mais le capitaine de GRAVELINOISE ne les distingue pas. Le voilier ne peut bouger faute de vent. Autour de lui il y a des pêcheurs espagnols qui restent immobiles.
A 10h45, le sous-marin tire un seul coup de semonce. Puis les Allemands accostent le voilier au moyen du canot et disposent une bombe à bord. L’équipage se réfugie dans l’embarcation et aborde à Valence à 15h30, où il est bien reçu.
Le sous-marin s’éloigne en surface vers le SE.

Description du sous-marin: 80 m de long. Pas de numéro. Un canon fixe sur l’avant du blockhaus, de calibre 100 à 105 mm. Deux périscopes à coulisse à l’arrière de la tourelle, utilisés comme mâts pour faire les signaux. Pas de gardes et pas de projecteurs. Peinture récente, gris très foncé, presque noir. Vu une quinzaine d’hommes en tenue de travail grise. L’officier avait environ 30 ans, brun, taille moyenne, parlait français.

Le sous-marin attaquant: C’était donc l’U 34 du Kptlt Johannes KLASING.

Lettre du Ministre de la Marine Marchande au Ministre de la Marine. 19 Novembre 1934:
L’office national du combattant a été saisi d’une demande de Carte du Combattant, formulée par le marin du commerce Louis LELOUP, Granville 3133, qui prétend avoir été blessé au moment du torpillage du voilier GRAVELINOISE le 14 Mai 1917. L’intéressé expose qu’il a eu plusieurs fractures dues à des éclats de bois projetés par un obus allemand. Sur les conseils du Consul de France à Valence, il est rentré en France pour se faire hospitaliser à Marseille. Mais faute de place, le sieur Leloup n’a pu être hospitalisé et s’est fait soigner par un médecin de cette ville. Toutes les enquêtes effectuées jusqu’à maintenant n’ont pas permis de confirmer les déclarations de ce marin.
Pour sauvegarder les droits éventuels du sieur Leloup, l’Office National du Combattant m’a demandé d’effectuer des recherches pour établir si lors du torpillage de GRAVELINOISE il y eut ou non un bombardement du navire et si l’intéressé fut blessé dans les conditions qu’il indique.

Réponse du Ministre de la Marine: Le voilier se trouvait à 9 milles de Valence le 14 Mai 1917 à 10h30, quand il a aperçu un sous-marin qui a tiré un coup de semonce à 10h45.
A 11h10, une bombe a été déposée à bord par les marins allemands et a fait chavirer GRAVELINOISE que son équipage de 7 hommes venait d’évacuer dans le canot du bord. Le canot atterrit à Valence le même jour, par beau temps et calme plat. L’équipage y fut bien reçu et arriva le 18 Mai au poste barrage de Cerbère où il fut interrogé par le sous-lieutenant Courrègelongue. Nulle part il n’est mentionné que le seul obus tiré avant l’évacuation ait éclaté à bord, ou que la bombe, en explosant, ait blessé un membre d’équipage. Rien dans l’interrogatoire ne se rapporte à l’incident signalé par le sieur Leloup.

(ES) GRAVELINOISE: hundimiento del 14 de mayo de 1917. informe de investigación: GRAVELINOISE goleta de islandia. De la lista JPC: 14/05 GRAVELINOISE VOILIER 129 t., 9 millas ENE Valencia, goleta, hundida por un submarino, tripulación excepto Valoussière. Hay poca información sobre esta goleta de 129 ton., si era una de las grandes goletas del armador naviero Torris Hermanos de Gravelines, la goleta fue construida antes de 1901, participó en campañas de pesca de bacalao en Islandia. Más tarde hizo cabotaje. Gravelinoise, goleta, construida en 1888 en Dunkerque: 129 TRB, NRT 95, 27,45 x 6,45 x 3,35 m. En el año 1912, indicativo JLKP, registrado en Gravelines, propietario de los hermanos Torris, Capitán Bodo. Fuente: Registro No. 84, Bureau Veritas 1912.
LA PÉRDIDA DE GRAVELINOISE: Goleta hundida por el submarino U 34 del KL Johannes Klasing el 14 de mayo de 1917 a las 14:00 a 12 'en el este de Valencia. Posición 39 ° 27 N 00 ° 05” W. El velero cruzaba Alicante-Marsella con un cargamento de vino y jugo de manzana. Toda la tripulación fue salvada. El U 39, un tiempo fue comandado por Wilhelm Canaris (enero-febrero 18), fue tomado por Klasing el 18 de abril. Desapareció con toda su tripulación (38 hombres) en octubre o noviembre de 1918.
Había hundido muchos barcos franceses, el SGTM entre otros, y el gran barco de tres mástiles MARTHE ROUX.
GRAVELINOISE, NAUFRAGE DEL 14 DE MAYO DE 1917. INFORME DE INVESTIGACIÓN: Goleta perteneciente al armador Valoussière. Capitán Jean François Le Duff. 7 tripulantes, todos franceses. Cruza Alicante - Marsella con una carga de vino y naranjas. El 14 de mayo de 1917 a las 10:30, GRAVELINOISE está a 9 millas de la costa en NNE Valencia. Un submarino llega desde el este y levanta los colores alemanes en la parte posterior del quiosco justo cuando llega cerca de la goleta. Él hace señales con banderas, pero el capitán de GRAVELINOISE no las distingue. El velero no puede moverse por falta de viento. A su alrededor hay pescadores españoles que permanecen inmóviles. A las 10:45, el submarino disparó un solo tiro de advertencia. Luego los alemanes atracan el bote con la canoa y tienen una bomba a bordo. La tripulación se refugia en el barco y se acerca a Valencia a las 15:30, donde es bien recibido.
El submarino se aleja hacia la superficie hacia el SE.
Descripción del submarino: 80 m de largo. Sin número. Una pistola fija en el frente del fortín, de 100 a 105 mm. Dos periscopios deslizantes en la parte posterior de la torreta, utilizados como mástiles para señalizar. Sin guardias ni proyectores. Pintura reciente, muy gris oscuro, casi negro. Vi a unos quince hombres con ropa de trabajo gris. El oficial tenía unos 30 años, era moreno, de estatura mediana, hablaba francés.
El submarino atacante: era por lo tanto el U 34 de Kptlt Johannes KLASING.
Carta del Ministro de Marina Mercante al Ministro de Marina. 19 de noviembre de 1934: La oficina nacional del luchador ha recibido una solicitud de la tarjeta de combate, realizado por el comercio marítimo Louis Leloup, 3133 Granville, que afirma haber sido herido en el momento del hundimiento del barco GRAVELINOISE 14 de mayo de 1917. El solicitante expone que tuvo varias fracturas debido a astillas de madera proyectadas por un proyectil alemán. Siguiendo el consejo del Cónsul de Francia en Valencia, regresó a Francia para ser hospitalizado en Marsella. Pero por falta de espacio, el Sr. Leloup no pudo ser hospitalizado y fue atendido por un médico de esta ciudad. Todas las investigaciones realizadas hasta la fecha no han confirmado las declaraciones de este navegante.
Para salvaguardar los derechos del Sr. Leloup, la Oficina Nacional del Combatiente me pidió que llevara a cabo una investigación para determinar si durante el torpedo GRAVELINOISE hubo o no un bombardeo del barco y si la persona resultó herida en el condiciones que indica.
Respuesta del Ministro de Marina: El bote se encontraba a 14 kilómetros de Valencia el 14 de mayo de 1917 a las 10:30, cuando vio un submarino que disparó un tiro de advertencia a las 10:45. A las 11h10, una bomba fue lanzada a bordo por los marineros alemanes y volcó GRAVELINOISE que su tripulación de 7 hombres había evacuado en el bote. El barco aterriza en Valencia el mismo día, con buen clima y tranquilidad. La tripulación fue bien recibida y llegó el 18 de mayo al puesto de control de Cerbère, donde fue interrogado por el segundo teniente Courrègelongue. En ninguna parte se menciona que el proyectil solo disparó antes de la explosión de evacuación a bordo, o que la bomba explotó, hiriendo a un miembro de la tripulación. Nada en el interrogatorio se relaciona con el incidente reportado por el Sr. Leloup.

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