EL BUQUE DANÉS “ANSGAR” HUNDIDO EN 1917

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE VALENCIA:

Por: JUAN E. PRADES BEL “Humanismo” (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temática): HISTORIAS DEL MAR, WORLD WAR I. (MED ANSGAR (s/v) DAN 301 11 4 1917 Gulf of Valencia U-52).

"EL  BUQUE DANÉS “ANSGAR” HUNDIDO EN 1917 FRENTE AL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-52 DE LA KAISERLICHE MARINE".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.). 

"La historia es siempre un tiempo pasado pertenecientes a otras épocas y gentes, y no debemos de perturbar las secuencias de aquellos hechos ni juzgar con valoraciones de tiempo presente, reportaría a equivocar al lector. La historia es tan solo historia de la vida en otros tiempos, no juzgo los hechos, tan solo cosecho la curiosidad de llenar espacios y conocer los avatares del pasado tan solo como patrimonio histórico". (Juan E. Prades).

INTRODUCCIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fueron muy utilizadas sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial, como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda, donde los buques mercantes podían refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos. El buque mercante “Ansgar” de nacionalidad danesa (Dinamarca) fue una de las victimas de la guerra submarina, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 11 de abril del año 1917, mientras navegaba por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del mercante “Ansgar” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-52 de la Kaiserliche Marine comandado por Hans Walther.

El “Ansgar” era un velero mercante danés tipo goleta de tres palos con casco de madera de 301 toneladas de desplazamiento trb., construido en Dinamarca el año 1893 por el astillero Christensen, J. Olsen, Marstal (Dinamarca).

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:

(Documento 1º): INVENTORY SHEET, fighting-battles World War I, “U-52-ANSGAR,1917” :  Name ship: “ANSGAR” 1893-1917.-Type: Sailing ship 3 masts, merchant . GRT: 301 tons. Country: Danish. Date built: 1893. Builder: Christensen, J. Olsen, Marstal (Denmark). Operator: Christensen H. C. A/S D/S, Marstal (Denmark). Date sunk : 11 Abr. 1917. U-boat: U-52 (Hans Walther.) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and set on fire 15 miles NE of C. San Antonio (Spain) . Location coord: 39° 06'N, 0° 30'E  . Route: from Jacksonville - Barcelona .Tonnage: 301 grt. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire, fire. Cargo: Pitch pine. Casualties: 0.

(Documento 2º): WWI: The Danish schooner Ansgar was on a voyage from Jacksonville to Barcelona with a cargo of pitch pine, when on April 11th 1917, she was stopped, set on fire and sunk by the German submarine U-52 (Hans Walther) 15 miles NE of Cabo San Antonio, Alicante.

(Documento 3º): La Vanguardia: viernes, 13 abril 1917, pág. 4. “Ayer por la mañana llegó a nuestro puerto el vapor Marqués del Turia, procedente del de Musel. El capitán se presentó en la Comandancia de Marina, manifestando que á las diez de la mañana del miércoles, y a 12 millas NE. del Cabo San Antonio, había recogido á ocho hombres que tripulaban dos botes y que pertenecían á la dotación del bergantín goleta danés de tres palos Ansgar, cañoneado y echado á pique algunas horas antes, por un submarino alemán. Los náufragos salvados, que han quedado á disposición del cónsul de Dinamarca en esta plaza, son el capitán, el piloto, el mayordomo y cinco marineros. Dijo también el capitán, del Marqués del Turia, que antes de realizar el salvamento indicado, apareció a la banda de estribor un submarino, el cual disparó un cañonazo cuyo proyectil pasó a unas dos millas del botalón de proa. Inmediatamente el capitán del Turia ordenó que el buque parara sus máquinas, enviando un oficial, en un bote, con la documentación. La oficialidad del sumergible revisó los documentos, permitiendo que el buque continuara su camino. Parece que la tripulación del Turia el miércoles al amanecer presenció un combate entre un cargo-boat inglés armado en corso y un submarino, entre los que cruzáronse muchos disparos, colocándose el sumergible á sotavento del Turia en dos ocasiones. El submarino desapareció repentinamente al cabo de un rato, sin que los que presenciaron el combate puedan asegurar si se hundió por efecto de alguna avería sufrida ó se sumergió voluntariamente”.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

SINOPSIS: El 11 de  abril de 1917, el "Ansgar" fue hundido en el Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot SM U-52 de Hans Walther. En el momento del hundimiento el buque era propiedad de la compañía naviera Christensen H. C. A / S D / S, Marstal y trasportaba troncos de madera de pino. El buque fue incendiado con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales.

MARSTAL: Marstal es una pequeña ciudad de Dinamarca, es la mayor localidad del municipio de Ærø, en la isla homónima de Ærø.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía marítima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917).  Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I. Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”. Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com /tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia) http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html

-Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.

- Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.

- Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916“.

- Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.

- Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.

- Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”. (J.E.P.B. 2015).

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: U-BOOT.

Momentos antes del hundimiento del Ansgar,
con el barco ya detenido;
imagen tomada desde el submarino U-52.

U-boot.

LA NAO SANTA CRUZ

HISTORIAS DEL MAR:
HISTORIA NAVAL Y PATRIMONIO HISTÓRICO DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR:
LA NAO SANTA CRUZ, UNA EPOPEYA ÉPICA INTEROCEÁNICA.
JUAN EMILIO PRADES BEL
Una flota de naos partió del puerto de Sanlúcar en enero del año 1554, con destino al Nuevo Mundo del continente americano (Tierra Firme y Nueva España). Como Capitán General a la cabeza de la flota y al mando de la expedición figuraba Cosme Rodríguez de Farfán. En noviembre del año 1554 comienza el regreso con destino a España, la epopeya se convirtió en un accidentado, duro y épico viaje trasatlántico, varias embarcaciones se hundieron en alta mar, sorprendidas por los huracanes del Atlántico que se forman en el Caribe americano, y por las vías de agua irreparables abiertas en los cascos de los buques: la flota sale del puerto caribeño de Nombre de Dios (Panamá) en noviembre de 1554, hacen escala en Cartagena de Indias (Colombia), y ponen rumbo a La Habana (isla de Cuba) donde se reúnen con otros navíos de la flota procedente de Nueva España, las dos flotas componen un convoy de 18 naos, que siguen navegando rumbo hacia el norte, siguiendo la corriente del golfo de Florida, para poder aprovechar los vientos del oeste más septentrionales que les impulsaran de regreso hacia España. El día 8 de diciembre al pasar por el canal de Bahamas, los sorprende un huracán y la nao capitana llamada San Andrés se hundió al abrirse una vía de agua en el casco, la nao Bretedona recogió del mar al general Farfán y a 40 soldados; otros buques recogieron a 60 hombres más, 20 tripulantes del San Andrés se ahogaron, se perdió toda la artillería, munición y bastimentos que transportaba. El resto de embarcaciones de la flota quedó maltrecha y dispersa, la mayoría de las naos desarboladas de velas y mástiles, algunas se ven obligadas a refugiarse en puertos cercanos. Continúan unidas tres naos La Bretedona, en la que viaja el capitán general de la flota Cosmé Rodríguez de Farfán; la nao de Alonso Pérez Granillo y la nao de Martín García, con rumbo hacia las islas Bermudas, un nuevo infortunio les sobrevino, la nao de Alonso Pérez se hundió, el oro y plata, de la corona como de particulares, fue transbordado al navío de Martín García, y también pasajeros y tripulantes. Más adelante, esta nave se va a separar para arribar en solitario al puerto de La Rábida. La Bretedona continuó viaje en solitario hasta que fue alcanzada por la nao Santa Cruz que había sido dispersada por el huracán. El 6 de enero de 1555, les sobreviene un nuevo desastre La Bretedona hizo agua y se les hundió cerca de la isla de Flores (islas Azores, Portugal), los naúfragos fueron recogidos por la nao Santa Cruz cuyo dueño era Cosmé de Buytrón. De este naufragio se salvaron 400 personas, entre los que se encontraba de nuevo el Capitán General Cosme Rodríguez Farfán, perecieron 30 personas. (en el viaje de regreso a España Rodríguez Farfán su vida tenía la suerte de cara frente a la muerte, sobrevivió a tres trágicos naufragios).
Avistando aguas litorales españolas tras 12 meses de navegación, por fin podrían poner los pies sobre tierra de la península ibérica. La noche del 22 de enero de 1555, un nuevo temporal sorprende la nao Santa Cruz, por si no hubiesen pasado bastantes pesadillas, peligros, huracanes, muertes y naufragios en un año de navegación, les quedaba vivir otro gran calvario, la nave con sobrepeso y muy maltrecha por los avatares épicos del doble viaje trasatlántico, el fuerte temporal no les permite alcanzar puerto y les arrecia evocándoles a un inevitable embarrancamiento, provocando el naufragio del Santa Cruz en la playa de Zahara de los Atunes, cerca de Barbate. La tragedia del Santa Cruz se saldó con más de doscientas víctimas mortales. Al lugar del siniestro se presentaron gentes de la zona del actual Zahara de los Atunes, Tarifa y Vejer, acudiendo a la playa con la supuesta idea de ayudar y socorrer a las víctimas del naufragio, pero al decir de Don Francisco Tello tesorero de la Casa de la Contratación a Tarifa, y de los oficiales venidos para averiguar y controlar sobre los hurtos y rapiñas, que ya habían comenzado, y tratar de recobrar el rico cargamento llegado del nuevo mundo. Los particulares se dedicaron más que ayudar a ir registrando y quitándoles ropas a los difuntos e incluso a los malogrados heridos y a los maltrechos supervivientes que a duras penas pudieron llegar a la playa, hubo saqueo de los de tierra hacia las víctimas y a los restos materiales del naufragio: enseres, ultramarinos, ropas, joyas, y dinero.
El importante cargamento del buque fue recuperándose en los días posteriores y el pecio desmantelado en poco tiempo. Desde los sucesos descritos han transcurrido más de 450 años.
En tiempo y período estelar como quién dice cuatro días mal contados. (JEPB/Torreblanca,2013)
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA:
-Flores Moscoso, Angeles (1983): Naufragios en el Golfo de Cádiz. Actas segundas jornadas sobre Andalucía y América. Universidad Internacional de Andalucia,1983.
- Prades Bel, J.E. (2013): Paraje Natural de la Playa de los Lances, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- N.G.Sandoval, J.L.Sanz, F.J.izquierdo(1996): Fisiografía y Geología del umbral del Estrecho de Gibraltar. Geogaceta 20 (2), 1996.
-http://www.tarifaweb.com/aljaranda/num57/art6.htm
- Tofiño: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mis Pueblos 2013.
- Carta Naútica IHM 445-B:Bajo de los Cabezos e Isla de Tarifa. F:1:25.000.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el buque Cakmoor, patrimonio submergido de Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: la isla de las Palomas o islote de Tarifa. Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Foro Ciudad. 2013.
- Alcalá Galiano, Pelayo: El combate de Trafalgar. Madrid, Imp. Depósito Hidrográfico, 1930.
- Churruca, Cosme Damián: Instrucción sobre punterías. Madrid, Imp. Real, 1805.
- Fernandez Duro, Cesáreo: Disquisiciones náuticas. Tomo V. Madrid, Aribáu y Cía., 1880.
- Guillén Tato, Julio: Historia Marítima española. Madrid, s. i., 1961.
- Mazarredo, José de: Advertencias para caso de combate. Cádiz, 1797. - Roldán, Miguel: Cartilla marítima para la instrucción de los Caballeros Guardias Marinas. Madrid, Imp. M. de Burgos, 1831. - Rovira, Francisco Javier: Compendio de Matemáticas dispuesto por las escuelas del Real Cuerpo de Artillería. Cádiz, Imp. Real, 1784-1791. Tomo IV: De la Artillería. Cádiz, 1787.
- Sariego del Castillo, J. L.: Historia de la Marina española en la América septentrional y Pacífico. Sevilla, 1975. SARTI, Manuel: Portuario general. Murcia, 1786. - Uztariz, Jerónimo de: Theórica y práctica de comercio y de marina. Madrid, A. Sanz, 1742. VV. AA.: El buque en la Armada española. Madrid,Silex, 1981. - Veltia y Linage, José: Norte de Contratación de las Indias occidentales. Sevilla, F. de Blas, 1671.- Mira Caballos, Esteban( 2006 ): Pedro Menéndez de Avilés diseñó el modelo de flota de la Carrera de Indias.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Hernández Oliva, Carlos A. (2006) : El naufragio de la Armada de Barlovento del cargo del general don Diego de Alarcón y Ocaña. Año 1711. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Placer Cervera, Gustavo(2006): Los marinos españoles en la defensa de La Habana en 1762. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.- González Llanos Galvache, Santiago (2006): Don Casto Méndez Núñez en las Antillas.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.

EL HUNDIMIENTO DEL BUQUE GRIEGO “ISTROS”

HISTORIAS DEL MAR, “ISTROS” 1903-1916.

EL “ISTROS”, UN BUQUE GRIEGO HUNDIDO EN 1916, POR  EL SUBMARINO ALEMÁN U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

(22 May 1916 U 34 Claus Rücker ISTROS 1,891 gr)

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

   El buque mercante “ISTROS” de nacionalidad griega fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán el día 22 de mayo del año 1916. El hundimiento del mercante “ISTROS”lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por el Kapitänleutnant Claus Rücker.

MED ISTROS GRE 1891 22 5 1916 G- 50 miles south of Barcelona 40.36N-01.43E U34 voy. Cardiff - Genoa, coal.

On May 22nd, 1916, “ISTROS”, on a voyage from Cardiff to Genoa with a cargo of coal, was sunk by the German submarine U-34 (Kapitänleutnant Claus Rücker), 40 miles South off Tarragona. There were no casualties.

SS “ISTROS”, built by J. L. Thompson & Sons, Ltd., Sunderland in 1903 and owned at the time of her loss by C. A. Theophilatos, Ithaca, was a Greek steamer of 1891 tons. Dimensions : 87.9 x 12.5 x 5.6 m.
The Greek steamship ISTROS SS was sunk by German submarine U-34 in the Mediterranean on May 22nd, 1916 when 40 miles from Tarragona and on route from Cardiff for Genoa with a cargo of coal.
- Name: “ISTROS”. -Type: merchant steamer GRT: 1.891 tons. Country: Greek . Built: 1903. Builder: J. L. Thompson & Sons, Ltd., Sunderland . Operator: C. A. Theophilatos, Ithaca. Date sunk : 22 May 1916. U-boat: U-34 (Kapitänleutnant Claus Rücker) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk in the Mediterranean Sea off the Balearic Sea, 40 miles South off Tarragona, Spain . Location: 40. 36 N – 01. 43 E. Route: from Cardiff to Genoa .

EXPOSICIÓN: El día 22 de mayo del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque mercante “ISTROS” en ruta  de Cardiff(Gales) a Génova y Savona con un cargamento completo de carbón mineral de Gales, navegaba frente a las costas españolas entre la península y el mar Balear, cuando fue interceptado, incendiado y hundido por el submarino alemán U-34  de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, quién usando la fuerza pero permitiendo a los tripulantes abandonar el barco en botes salvavidas, antes de hundir el mercante , hundiéndose según bitácora en posición 40. 36 N – 01. 43 E .  El “ISTROS”, era un buque carbonero griego de 1891 toneladas de desplazamiento, construido en Inglaterra en 1903 por el astillero J. L. Thompson & Sons, Ltd., Sunderland y era propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera C. A. Theophilatos, Ithaca (Grecia).

 Los naúfragos del mercante “ISTROS” llegaron por sus medios bogando en dos botes a remo hasta el puerto de Tarragona. La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del suceso del Istros, que refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación, con la transcripción de la crónica en el periódico La Vanguardia del 24 de Mayo de 1916 pag.6, firmada por Aris corresponsal en Tarragona (sic):

VAPOR GRIEGO TORPEDEADO. LLEGADA DE NÁUFRAGOS. Tarragona 23,11 noche. A las nueve de la mañana han entrado en el puerto dos  lanchas del vapor griego “Istro”, con la tripulación de éste, á la  que hizo desembarcar ayer á las doce un submarino austriaco, que hizo volar el buque por medio de bombas á 45 millas al SE. de Tarragona. Iba cargado de carbón, de Inglaterra y se dirigía á Savona. —Aris

ADDENDA:

 J. L. THOMPSON & SONS, LTD., SUNDERLAND (1846-1961): JL Thompson and Sons fue un astillero de construcción naval (shipbuilders) con sede en el río Wear, Sunderland (Condado Tyne and Wear, Region North East, Inglaterra (England), Reino Unido, United Kingdom)

C. A. THEOPHILATOS, ITHACA.

CARDIFF,  Gales, Reino Unido : Las características geográficas de la zona de Cardiff  influyeron en el desarrollo de esta ciudad como uno de los puertos de carbón más grandes del mundo, por su proximidad y fácil acceso a los campos mineros de carbón de los valles del sur de Gales.

GENOA/Génova, región de Liguria, Italia:

SAVONA

ISTROS:

GERMAN SUBMARINE U-34

 ITHACA: La isla de Ítaca es una pequeña isla griega del mar Jónico, perteneciente al grupo de las islas Jónicas y que se encuentra al noreste de la isla de Cefalonia. Tiene una superficie de 96 km².

 (J.E.P.B.Torreblanca, 2015)

ARCHIVO: ASTILLERO NAVAL.