HISTORIAS DEL MAR:
HISTORIA NAVAL Y PATRIMONIO HISTÓRICO DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR:
LA NAO SANTA CRUZ, UNA EPOPEYA ÉPICA INTEROCEÁNICA.
JUAN EMILIO PRADES BEL
Una flota de naos partió del puerto de Sanlúcar en enero del año 1554, con destino al Nuevo Mundo del continente americano (Tierra Firme y Nueva España). Como Capitán General a la cabeza de la flota y al mando de la expedición figuraba Cosme Rodríguez de Farfán. En noviembre del año 1554 comienza el regreso con destino a España, la epopeya se convirtió en un accidentado, duro y épico viaje trasatlántico, varias embarcaciones se hundieron en alta mar, sorprendidas por los huracanes del Atlántico que se forman en el Caribe americano, y por las vías de agua irreparables abiertas en los cascos de los buques: la flota sale del puerto caribeño de Nombre de Dios (Panamá) en noviembre de 1554, hacen escala en Cartagena de Indias (Colombia), y ponen rumbo a La Habana (isla de Cuba) donde se reúnen con otros navíos de la flota procedente de Nueva España, las dos flotas componen un convoy de 18 naos, que siguen navegando rumbo hacia el norte, siguiendo la corriente del golfo de Florida, para poder aprovechar los vientos del oeste más septentrionales que les impulsaran de regreso hacia España. El día 8 de diciembre al pasar por el canal de Bahamas, los sorprende un huracán y la nao capitana llamada San Andrés se hundió al abrirse una vía de agua en el casco, la nao Bretedona recogió del mar al general Farfán y a 40 soldados; otros buques recogieron a 60 hombres más, 20 tripulantes del San Andrés se ahogaron, se perdió toda la artillería, munición y bastimentos que transportaba. El resto de embarcaciones de la flota quedó maltrecha y dispersa, la mayoría de las naos desarboladas de velas y mástiles, algunas se ven obligadas a refugiarse en puertos cercanos. Continúan unidas tres naos La Bretedona, en la que viaja el capitán general de la flota Cosmé Rodríguez de Farfán; la nao de Alonso Pérez Granillo y la nao de Martín García, con rumbo hacia las islas Bermudas, un nuevo infortunio les sobrevino, la nao de Alonso Pérez se hundió, el oro y plata, de la corona como de particulares, fue transbordado al navío de Martín García, y también pasajeros y tripulantes. Más adelante, esta nave se va a separar para arribar en solitario al puerto de La Rábida. La Bretedona continuó viaje en solitario hasta que fue alcanzada por la nao Santa Cruz que había sido dispersada por el huracán. El 6 de enero de 1555, les sobreviene un nuevo desastre La Bretedona hizo agua y se les hundió cerca de la isla de Flores (islas Azores, Portugal), los naúfragos fueron recogidos por la nao Santa Cruz cuyo dueño era Cosmé de Buytrón. De este naufragio se salvaron 400 personas, entre los que se encontraba de nuevo el Capitán General Cosme Rodríguez Farfán, perecieron 30 personas. (en el viaje de regreso a España Rodríguez Farfán su vida tenía la suerte de cara frente a la muerte, sobrevivió a tres trágicos naufragios).
Avistando aguas litorales españolas tras 12 meses de navegación, por fin podrían poner los pies sobre tierra de la península ibérica. La noche del 22 de enero de 1555, un nuevo temporal sorprende la nao Santa Cruz, por si no hubiesen pasado bastantes pesadillas, peligros, huracanes, muertes y naufragios en un año de navegación, les quedaba vivir otro gran calvario, la nave con sobrepeso y muy maltrecha por los avatares épicos del doble viaje trasatlántico, el fuerte temporal no les permite alcanzar puerto y les arrecia evocándoles a un inevitable embarrancamiento, provocando el naufragio del Santa Cruz en la playa de Zahara de los Atunes, cerca de Barbate. La tragedia del Santa Cruz se saldó con más de doscientas víctimas mortales. Al lugar del siniestro se presentaron gentes de la zona del actual Zahara de los Atunes, Tarifa y Vejer, acudiendo a la playa con la supuesta idea de ayudar y socorrer a las víctimas del naufragio, pero al decir de Don Francisco Tello tesorero de la Casa de la Contratación a Tarifa, y de los oficiales venidos para averiguar y controlar sobre los hurtos y rapiñas, que ya habían comenzado, y tratar de recobrar el rico cargamento llegado del nuevo mundo. Los particulares se dedicaron más que ayudar a ir registrando y quitándoles ropas a los difuntos e incluso a los malogrados heridos y a los maltrechos supervivientes que a duras penas pudieron llegar a la playa, hubo saqueo de los de tierra hacia las víctimas y a los restos materiales del naufragio: enseres, ultramarinos, ropas, joyas, y dinero.
El importante cargamento del buque fue recuperándose en los días posteriores y el pecio desmantelado en poco tiempo. Desde los sucesos descritos han transcurrido más de 450 años.
En tiempo y período estelar como quién dice cuatro días mal contados. (JEPB/Torreblanca,2013)
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA:
-Flores Moscoso, Angeles (1983): Naufragios en el Golfo de Cádiz. Actas segundas jornadas sobre Andalucía y América. Universidad Internacional de Andalucia,1983.
- Prades Bel, J.E. (2013): Paraje Natural de la Playa de los Lances, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- N.G.Sandoval, J.L.Sanz, F.J.izquierdo(1996): Fisiografía y Geología del umbral del Estrecho de Gibraltar. Geogaceta 20 (2), 1996.
-http://www.tarifaweb.com/aljaranda/num57/art6.htm
- Tofiño: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mis Pueblos 2013.
- Carta Naútica IHM 445-B:Bajo de los Cabezos e Isla de Tarifa. F:1:25.000.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el buque Cakmoor, patrimonio submergido de Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: la isla de las Palomas o islote de Tarifa. Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Foro Ciudad. 2013.
- Alcalá Galiano, Pelayo: El combate de Trafalgar. Madrid, Imp. Depósito Hidrográfico, 1930.
- Churruca, Cosme Damián: Instrucción sobre punterías. Madrid, Imp. Real, 1805.
- Fernandez Duro, Cesáreo: Disquisiciones náuticas. Tomo V. Madrid, Aribáu y Cía., 1880.
- Guillén Tato, Julio: Historia Marítima española. Madrid, s. i., 1961.
- Mazarredo, José de: Advertencias para caso de combate. Cádiz, 1797. - Roldán, Miguel: Cartilla marítima para la instrucción de los Caballeros Guardias Marinas. Madrid, Imp. M. de Burgos, 1831. - Rovira, Francisco Javier: Compendio de Matemáticas dispuesto por las escuelas del Real Cuerpo de Artillería. Cádiz, Imp. Real, 1784-1791. Tomo IV: De la Artillería. Cádiz, 1787.
- Sariego del Castillo, J. L.: Historia de la Marina española en la América septentrional y Pacífico. Sevilla, 1975. SARTI, Manuel: Portuario general. Murcia, 1786. - Uztariz, Jerónimo de: Theórica y práctica de comercio y de marina. Madrid, A. Sanz, 1742. VV. AA.: El buque en la Armada española. Madrid,Silex, 1981. - Veltia y Linage, José: Norte de Contratación de las Indias occidentales. Sevilla, F. de Blas, 1671.- Mira Caballos, Esteban( 2006 ): Pedro Menéndez de Avilés diseñó el modelo de flota de la Carrera de Indias.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Hernández Oliva, Carlos A. (2006) : El naufragio de la Armada de Barlovento del cargo del general don Diego de Alarcón y Ocaña. Año 1711. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Placer Cervera, Gustavo(2006): Los marinos españoles en la defensa de La Habana en 1762. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.- González Llanos Galvache, Santiago (2006): Don Casto Méndez Núñez en las Antillas.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.
HISTORIA NAVAL Y PATRIMONIO HISTÓRICO DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR:
LA NAO SANTA CRUZ, UNA EPOPEYA ÉPICA INTEROCEÁNICA.
JUAN EMILIO PRADES BEL
Una flota de naos partió del puerto de Sanlúcar en enero del año 1554, con destino al Nuevo Mundo del continente americano (Tierra Firme y Nueva España). Como Capitán General a la cabeza de la flota y al mando de la expedición figuraba Cosme Rodríguez de Farfán. En noviembre del año 1554 comienza el regreso con destino a España, la epopeya se convirtió en un accidentado, duro y épico viaje trasatlántico, varias embarcaciones se hundieron en alta mar, sorprendidas por los huracanes del Atlántico que se forman en el Caribe americano, y por las vías de agua irreparables abiertas en los cascos de los buques: la flota sale del puerto caribeño de Nombre de Dios (Panamá) en noviembre de 1554, hacen escala en Cartagena de Indias (Colombia), y ponen rumbo a La Habana (isla de Cuba) donde se reúnen con otros navíos de la flota procedente de Nueva España, las dos flotas componen un convoy de 18 naos, que siguen navegando rumbo hacia el norte, siguiendo la corriente del golfo de Florida, para poder aprovechar los vientos del oeste más septentrionales que les impulsaran de regreso hacia España. El día 8 de diciembre al pasar por el canal de Bahamas, los sorprende un huracán y la nao capitana llamada San Andrés se hundió al abrirse una vía de agua en el casco, la nao Bretedona recogió del mar al general Farfán y a 40 soldados; otros buques recogieron a 60 hombres más, 20 tripulantes del San Andrés se ahogaron, se perdió toda la artillería, munición y bastimentos que transportaba. El resto de embarcaciones de la flota quedó maltrecha y dispersa, la mayoría de las naos desarboladas de velas y mástiles, algunas se ven obligadas a refugiarse en puertos cercanos. Continúan unidas tres naos La Bretedona, en la que viaja el capitán general de la flota Cosmé Rodríguez de Farfán; la nao de Alonso Pérez Granillo y la nao de Martín García, con rumbo hacia las islas Bermudas, un nuevo infortunio les sobrevino, la nao de Alonso Pérez se hundió, el oro y plata, de la corona como de particulares, fue transbordado al navío de Martín García, y también pasajeros y tripulantes. Más adelante, esta nave se va a separar para arribar en solitario al puerto de La Rábida. La Bretedona continuó viaje en solitario hasta que fue alcanzada por la nao Santa Cruz que había sido dispersada por el huracán. El 6 de enero de 1555, les sobreviene un nuevo desastre La Bretedona hizo agua y se les hundió cerca de la isla de Flores (islas Azores, Portugal), los naúfragos fueron recogidos por la nao Santa Cruz cuyo dueño era Cosmé de Buytrón. De este naufragio se salvaron 400 personas, entre los que se encontraba de nuevo el Capitán General Cosme Rodríguez Farfán, perecieron 30 personas. (en el viaje de regreso a España Rodríguez Farfán su vida tenía la suerte de cara frente a la muerte, sobrevivió a tres trágicos naufragios).
Avistando aguas litorales españolas tras 12 meses de navegación, por fin podrían poner los pies sobre tierra de la península ibérica. La noche del 22 de enero de 1555, un nuevo temporal sorprende la nao Santa Cruz, por si no hubiesen pasado bastantes pesadillas, peligros, huracanes, muertes y naufragios en un año de navegación, les quedaba vivir otro gran calvario, la nave con sobrepeso y muy maltrecha por los avatares épicos del doble viaje trasatlántico, el fuerte temporal no les permite alcanzar puerto y les arrecia evocándoles a un inevitable embarrancamiento, provocando el naufragio del Santa Cruz en la playa de Zahara de los Atunes, cerca de Barbate. La tragedia del Santa Cruz se saldó con más de doscientas víctimas mortales. Al lugar del siniestro se presentaron gentes de la zona del actual Zahara de los Atunes, Tarifa y Vejer, acudiendo a la playa con la supuesta idea de ayudar y socorrer a las víctimas del naufragio, pero al decir de Don Francisco Tello tesorero de la Casa de la Contratación a Tarifa, y de los oficiales venidos para averiguar y controlar sobre los hurtos y rapiñas, que ya habían comenzado, y tratar de recobrar el rico cargamento llegado del nuevo mundo. Los particulares se dedicaron más que ayudar a ir registrando y quitándoles ropas a los difuntos e incluso a los malogrados heridos y a los maltrechos supervivientes que a duras penas pudieron llegar a la playa, hubo saqueo de los de tierra hacia las víctimas y a los restos materiales del naufragio: enseres, ultramarinos, ropas, joyas, y dinero.
El importante cargamento del buque fue recuperándose en los días posteriores y el pecio desmantelado en poco tiempo. Desde los sucesos descritos han transcurrido más de 450 años.
En tiempo y período estelar como quién dice cuatro días mal contados. (JEPB/Torreblanca,2013)
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