HISTORIAS DEL MAR: EL MERCANTE “MARIE THERESE”

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE  CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL “Humanismo” (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temática): HISTORIAS DEL MAR.

"LA GOLETA MERCANTE FRANCESA “MARIE THERESE” HUNDIDA ENTRE COLUMBRETES Y VINARÒS EN 1916, POR EL SUBMARINO U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE 1914-1918."

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. 

("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

"La guerra siempre es guerra e injusticia, eso no cambia nunca, y la historia es siempre un tiempo pasado prisionero de otras épocas y dueño de otras gentes, debemos de saber, conocer y reconocer pero no nos pertenece ni debemos de juzgar a tiempo pasado con valoraciones de tiempos presentes, nos equivocaremos". (Juan E. Prades).

-(ES) SINOPSIS-INTRODUCCIÓN: El buque mercante “MARIE THERESE” era una goleta de nacionalidad francesa, que fue hundida enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán el día 29 de octubre del año 1916 frente al Cabo de Oropesa en la costa de Castellón. El hundimiento de la goleta mercante “MARIE THERESE” lo tiene atribuido uno de los denominados ”tiburones del Káiser”, el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Claus Rücker. Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y sus acontecimientos con relación a la costa castellonense, sus aguas, sus pueblos y sus gentes vividos durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

-(FR.) “MARIE THERESE” Voilier de 147 tx JB 219 tpl. Equipé d'un moteur auxiliaire. Armateur ALRIC Marseille. Affréteur RIBAIL Port Vendres. Capitaine Calixte Renoux + 7 hommes d'équipage, tous Français. Voilier “Maria Therese” 20 milles SW Colombrettes coulé par un sous-marin, voilier à moteur, 3 mâts goélette, armt Pierre Alric, bombardé.

-(UK) Abstract: “Marie Therese” (France), World War I: The auxiliary schooner was scuttled in the Mediterranean Sea 20 nautical miles south of the Columbretes Islands, Spain (39°35′N 0°41′E) by SM U-34 ( Kaiserliche Marine). Her crew survived.  MARIE THERESE (schooner) FR 219 tons, sunk 29-10-1916. MED. S- 20m S of Isles Columbretes U-34. On October 29th, 1916, “Marie Therese” on a voyage from Port Vendres to Orán, was scuttled and sunk by the German submarine U-34 (Claus Rücker), 20 miles south of Islas Columbretes. There were no casualties. Marie Therese, built by Cantiere Navale di Muggiano , Spezia (Cantieri Navale di Muggiano, Muggiano, Spezia, Italy) in 1903 and owned at the time of her loss by P. Alric, Marseille, was a French 3-masted steel schooner (with auxiliary motor) of 219 tons. Position: Stopped and sunk in the Mediterranean Sea off the Islas Columbretes, Spain . Location: 39°35′N 0°41′E. (Textos: Juan E. Prades Bel).

EXPOSICIÓN: 

   El día 29 de Octubre del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque “MARIE THERESE” en ruta de Port Vendres a Orán con un cargamento de toneles de madera (bocois), la goleta navegaba con pabellón de Francia, frente a las costas españolas entre la península y las Islas Columbretes, frente a la costa norte de la provincia de Castellón fue interceptado y hundido por el submarino alemán U-34  de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, usando la fuerza pero permitiendo a los ocho tripulantes (capitán Calixte Renoux + 7 tripulantes, todos franceses) abandonar el barco en un bote salvavidas, antes de hundir el mercante francés, hundiéndose aproximadamente en un área periférica en la posición latitud 39º 25' N, longitud 0º 43' E. 

   El “Marie Therese” era un buque de vela, del tipo goleta de tres mástiles, equipado con un motor auxiliar, con el casco de acero y 219 toneladas de desplazamiento (grt), el buque fue construido en Italia en el año 1903 por el astillero Cantiere Nav. di Muggiano en La Spezia (Liguria) ubicado en el Golfo de los Poetas del Mar de Liguria. La goleta era propiedad en el momento de su pérdida del armador P. Alric (fletante) con base en Marseille-Marsella. El fletador del cargamento era la empresa Ribail de Port Vendres.

   Los náufragos de la goleta “Marie Therese” llegaron por sus propios medios al puerto de Vinarós (Castellón) bogando a remo en un bote salvavidas.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:  

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo de los hechos y de los trances pasados por los náufragos del “Marie Therese”, que refirieron en los rotativos de prensa, dos ejemplos a continuación:

(Documento 1º, del año 1916): El Correo español. 1/11/1916. LA GUERRA EN EL MAR. CASTELLÓN, (día) 31. Han desembarcado en Vinaroz los tripulantes de la goleta francesa María Teresa, que, en la madrugada de ayer, a veinte millas de las islas Columbretes, fue abordada por un submarino alemán, que voló la embarcación luego de desalojar á los tripulantes. Son estos: capitán, Calixto Renoume; Juan Andevorse, Juan Carbaux, Teodoro Dirsch, Valentín Corolote, Juan Legodec y Clemente Renoux, todos los cuales han sido atendidos por las autoridades y cónsul  francés, de Vinaroz.

El María Teresa desplazaba 148 toneladas, tenía tres palos, y se dirigía desde Marsella, á cuya matricula pertenecía, á Orán, con cargamento de bocoyes vacíos.

(Documento 2º, del año 1916): Transcripción de una crónica del corresponsal Castelló que redacto para el periódico “La Vanguardia”, este lo publicó el miércoles 1 de noviembre de 1916, pág. 14 (sic): 

“BARCO TORPEDEADO -MÁS NOTICIAS- Castellón 31,12 noche. Al puerto de Vinaróz ha llegado esta madrugada un bote con ocho tripulantes de la goleta francesa María Teresa, á la que torpedeó un submarino alemán á 20 millas de las islas Columbretes en la noche del domingo. La goleta procedía de Portvendres y se dirigía á Oran con 300 bocoyes vacíos. Desplazaba 1.480 toneladas. Mandábala el capitán Renaux Calixto, completando la tripulación siete hombres que todos se han salvado. El capitán ha referido que encontrándose á 20 millas al Suroeste de dichas islas divisóles un submarino, ordenándoles detener en marcha. El comandante les intimó para que abandonaran el velero, haciéndolo así. Momentos después el sumergible lanzó un torpedo contra la María Teresa, hundiéndola. El submarino desapareció de la vista del bote una vez hundida la goleta. Las autoridades de Vinaroz han atendido á los náufragos, que esperan órdenes del cónsul. — Castelló.”

(Documento 3º, del año 1916): “LA PERTE DE MARIE-THERESE” (Informe francés sobre la pérdida del “Marie Therese” ): “Le navire, qui effectue une traversée Oran – Port Vendres, se trouve le 29 Octobre 1916 à 12h.10 à 20 milles au sud des îles Columbretes, faisant route à 6 nœuds. Vent très frais d'ouest, mer très forte. C'est alors qu'il croise un sous-marin faisant route inverse qui approche rapidement puis contourne le voilier et repasse sur son avant. Il hisse le pavillon de guerre allemand et lui donne l'ordre de stopper et de mettre en panne. Le canot est mis à la mer et vient accoster le sous-marin. 1 officier et trois hommes portant une bombe peinte en rouge montent dans le canot et viennent sur “Marie Therese”. En mauvais français, l'officier demande les papiers, les consulte, puis les rend . Les hommes descendent dans la cale, coupent les tuyaux d'arrivée d'eau de réfrigération du moteur et ouvrent toutes les prises d'eau, inondant la cale. Ils prennent quelques vivres : une barrique de vin, du pain, un sac de maïs, ainsi qu'une glène de fil d'acier et une ligne de sonde. Puis ils posent leur bombe et regagnent le sous-marin. La bombe explose et  “Marie Therese” coule aussitôt. Le capitaine demande alors au commandant du sous-marin de le remorquer. «Impossible », répond celui-ci et le sous-marin s'éloigne et plonge. L'équipage fait route vers la côte avec le canot. Il arrive à Vinaroz le 31 Octobre à 00h30, après 35 heures de navigation. Description du sous-marin: 45 m de long et 6 m de large, Blockhaus haut de 3 m et large d'1,5 m., 2 canons de 75 mm sur l'avant et sur l'arrière, Peinture grise vieille. Vu 1 officier, très jeune (22 ans), blond, rasé, petit, parlant assez mal le français, vêtu d'une veste bleue, pantalon kaki et portant une casquette bleue. Egalement une dizaine d'hommes sur le pont.”

(Documento 4º: Traducción del informe francés “LA PERTE DE MARIE-THERESE” con las declaraciones de la tripulación del velero.

“LA PÉRDIDA DEL MARIE-THÉRÈSE: “El barco, que llevaba a cabo la travesía Oran - Port Vendres, el 29 de octubre de 1916 a las 12h10m. se encontraba a unas 20 millas al sur de las islas Columbretes, navegando a 6 nudos, con viento muy fresco del oeste, y el mar muy fuerte. A continuación, se encuentra con un submarino en marcha inversa, este se le acerca muy rápidamente, pasa por el barco de ida y vuelta en su parte delantera. Se izó la bandera de guerra alemana y le ordenó parar y detenerse. El bote se hizo al mar y se acercó al submarino. Un oficial y tres hombres que llevaban una bomba pintada de rojo subieron en la barca y vinieron al Marie-Thérèse. En un mal francés, el oficial pide los papeles, los consulta y después da órdenes. Los hombres descienden a la bodega, cortan los tubos de entrada de agua de refrigeración del motor y todas las tomas de agua las dejan abiertas, inundando la bodega. Toman un poco de comida: un tonel de vino, pan, una bolsa de maíz, y una bobina de alambre de acero y una línea de sonda. Luego ponen su bomba y vuelven al submarino. La bomba explotó y el Marie-Thérèse se inundó de inmediato. El capitán le preguntó al comandante del submarino por un remolcado, "imposible" responde uno y el submarino se aleja y se sumerge. La tripulación navegó hacia la costa con la canoa salvavidas. Llegaron a Vinaróz el 31 de octubre a 00:30 después de 35 horas de navegación. Descripción aproximada del submarino: 45 m de largo y 6 m. de ancho, bunker 3 m de altura y 1,5 m de ancho, 2 cañones de 75 mm en la parte delantera y trasera, vieja pintura gris. Vistos: 1 oficial, muy joven (22 años), rubio, afeitado, pequeño y mal habla francesa, que llevaba una chaqueta azul, pantalones de color caqui y con una gorra azul. También una docena de hombres en cubierta.”

Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

FICHA DEL BARCO: Name: “MARIE THERESE”. -Type: schooner, sailing vessel, sailing ship. GRT: 219 tons. Country: French. Built: 1903. Builder: Cantiere Nav. di Muggiano, Spezia. Operator: P. Alric, Marseille. Date sunk : 29 Oct. 1916. U-boat: U-34 (Claus Rücker) . Loss type: sunk. Route: from Port Vendres to Oran.

ORAN: Orán (Argelia) puerto y ciudad de destino del “Marie Therese”, en la costa del mar Mediterráneo, estuvo bajo el dominio colonial francés del año 1831 a 1962, en este período Orán fue la capital del departamento del Orán.

NOTAS BIOGRÁFICAS de Claus Rücker (1883-1974) capitán al mando del Unterseeboot U-34. Nació el 10 de octubre de 1883, en Hamburgo, (Alemania-Germany), era hijo de Rudolph Rücker y Emma Carolina Johanna Rücker el matrimonio tuvo 5 hijos (4 varones y 1 hija):  Claus Rücker, Dr. Rudolf Rücker; Kurt Rücker; Elisabeth Werner y Adolf Hans Albert Rücker. El capitán Claus Rücker se casó con Erna Rücker y era padre de dos hijos Claus-Jörn Rücker y …. Rücker. Claus Rücker falleció el 13 de enero de 1974 en Wentorf, Schleswig-Holstein, (Alemania-Germany) a la edad de 90 años.

PORT VENDRES: Situado en la costa rocosa del Mediterráneo (Côte Vermeille) a las puertas de España, Port-Vendres es un puerto natural. Aquí, el mar tiene cita con la montaña y ofrece un entorno natural priviligiado. Hoy Port-Vendres es un puerto de pesca, y da la bienvenida a los buques de crucero.

CANTIERI NAVALE DI MUGGIANO: El Astillero Muggiano ubicado en Muggiano (La Spezia, Italia) es una empresa de construcción naval italiana fundada en 1883. En la actualidad el astillero naval de Muggiano está en activo y es uno de los mayores astilleros italianos, trabajando en sinergia con el cercano astillero de Riva Trigoso.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok.

Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012. 

Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

La Vanguardia,1-11-1916, pág. 14 : “Barco torpedeado”.

L.V.Vasseur (1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La Ciotat — Port De Bouc”. Revue Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.

Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangen”. Foro ciudad.

Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk”. Foro ciudad.

Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.

José Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

Prades Bel, J.E.(2013):  “Ataque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013. 

Prades Bel, Juan E.(2017: “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por  el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: U-BOOT.

HISTORIAS DEL MAR: EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, PATRIMONIOS, HISTORIAS DEL MAR Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por: JUAN E. PRADES BEL “Humanismo” (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): HISTORIAS DEL MAR:  

"EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS EN 1916, POR  EL SUBMARINO AUSTRIACO U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WW I".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:

(ES) - El buque mercante “GIUSEPPINA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque infringido por un submarino el día 23 de junio del año 1916 en el área de las islas Columbretes (Golfo de Valencia). El hundimiento del mercante GIUSEPPINA lo tiene atribuido el submarino de la Kaiserliche Marine SM U-Boot U-35 de Lothar von Arnauld de la Perière, enarbolando la bandera austriaca.

“GIUSEPPINA” Velero de casco de acero, detenido y hundido a unas 30 millas naúticas de las playas de Vinaroz, hacia las 16:00 h. Coordenadas aproximadas 40º 35' N, 1º 25 E. Ruta seguida por el Giuseppina: Savona – Baltimore. Armador del buque: Giulio d' Ali Staiti, Trapani (Italia).

(UK) - Data sheet: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator : Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore.

- Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

EXPOSICIÓN: El  “GIUSEPPINA”, era un buque italiano de 1872 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones de 86.2 x 12.1 x 6.83 metros. Fue construido en el año 1902 en el astillero Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso.  En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera de Giulio d’Ali Staiti con domicilio en Trapani. El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque  “Giuseppina” en ruta de Savona a Baltimore  navegaba frente a las costas españolas del Levante español con pabellón del reino de Italia, cuando fue atacado, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes (Golfo de Valencia) por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal,  pero permitiendo a los 20 tripulantes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir  el buque italiano, hundiéndose según bitácora en posición 39°25'N-0°45'E.  Los naúfragos del vapor “Giuseppina” llegaron por sus propios medios bogando en dos botes a remo hasta el puerto de Vinaróz.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: 

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama  del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “GIUSEPPINA ”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en los rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página, 5:

(Documento del año 1916): “...El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.

Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.

Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedia de Savona y se dirigía con lastre á América.

El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.

La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. 

El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló)”.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

EL DERECHO DE VISITA EN ALTAMAR DE LAS NACIONES ALIADAS. — La Sección de política del Ministerio de Estado publica en la Gaceta la siguiente  nota: «El señor Embajador de S. M. cerca del Rey de Italia ha remitido á este Centro la siguiente circular, dictada  por aquel Ministerio de Marina, relativa al derecho de  visita en alta mar.  Toda orden ó señal transmitida á un buque mercante por un buque de guerra italiano ó por buques de guerra de las naciones aliadas, deberá ser cumplida inmediatamente.  Cuando un buque de guerra tenga que mandar un oficial á bordo de un buque mercante, procederá del  modo siguiente:  De día izará una gran banderola roja, disparando al mismo tiempo un cohete.  A esta señal, el buque mercante deberá acercarse á  la embarcación enviada por el de guerra, que ejercita el derecho de visita, se mantenga ó no el buque mismo cerca de la embarcación. De noche encenderá dos fuegos very.  Cuando el estado del mar no permita que la embarcación atraque al buque mércante ó impida al buque de guerra echar la embarcación al mar, los dos fuegos very indicarán al buque mercante que debe quedarse  detenido hasta el nuevo día. Lo que se hace público para conocimiento general.» Nota de prensa publicada el 20-4.1916 en Vida Marítima.

RIVA TRIGOSO, LIGURIA: En los astilleros de esta población fue donde se construyó el buque de vela GIUSEPPINA. 

Riva Trigoso se encuentra en el Golfo de Tigullio y pertenece a la ciudad de Sestri Levante (provincia de Génova) en la región de Liguria.

EL NOMBRE DE GIUSEPPINA: Es relativo a Giuseppe d'Ali quién fue el fundador de la empresa familiar de Trapani D'Ali, dueño de salinas, barcos comerciales, grandes haciendas.... Fue alcalde de Trapani 1869-1870. En 1890 fue nombrado senador del Reino de Italia. Fue co-fundador de la Bodega Baglio D'Ali (1869), Società marittima di Trapani ( 1874), el Banco Popular de Trapani ( Banca del popolo di Trapani, 1883), la Cámara de Comercio de Trapani (1885-1886), una empresa pública Tranvías Trapani (Società anonima Tramways di Trapani, 1889), la compañía naviera "la Sicania" (Soc. Anon. di Navigazione "La Sicania"- Società di navigazione "La Sicania", 1907), Sociedad italiana exportación de sal marina ( Società italiana esportatrice sali marini, SIES).

TRAPANI: La ciudad de Trapani o Tràpani en siciliano es la capital de la provincia de Trapani, de Sicilia (Italia) con 70.531 habitantes (2009). Famosa por sus salinas y sus molinos de sal, y por los restos arqueológicos fenicios y romanos. Durante siglos los yacimientos de sal y sus industrias han creado un entorno único de gran relevancia cultural y económica. Esta ruta recibe el nombre de Vía del Sale.

Giulio d’Ali Staiti (): Hijo de Giacomo de Ali y Giuseppa Staiti. Fue un importante empresario de Trapani, y alcalde de dicha ciudad en los periodos 1896-1899 y 1904-1905 , murió repentinamente a los 41 años. Giulio d’Ali Stait fue responsable del desarrollo urbano de la ciudad. En el año 1905 se convirtió en presidente del Banco Sicula.

La saga D'Ali es una antigua familia de terratenientes, politicos y empresarios de Trapani (salineros, barcos comerciales, grandes propiedades, vinos, banca...). La otra rama descendiente del citado Giulio y su hijo James, fue llamado a partir de 1864 D'Ali Staiti, cuando Giacomo D'Ali casó Giuseppa Staiti (estos últimos son parte de Giulio, Pietro y Giacomo d'Ali). 

La familia D'Alì Staiti fueron los fundadores y propietarios de Sicula Banco de Trapani, la mayor institución de banca privada en Sicilia, vendido en 1991 con el Comit, a continuación, Banca Intesa. Se las arregla las salinas de Trapani y Marsala, a través de la sociedad Sosalt. GIUSEPPINA es en honor a la matriarca de la familia  Giuseppa Staiti.

(UK) - DATA SHEET: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Dimens. 86.2 x 12.1 x 6.83 m Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator: Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore. 

(Relator, Juan E. Prades, abril, 2015).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

-Vittorio Spreti, Enciclopedia storico-nobiliare italiana: famiglie nobili e titolate viventi riconosciute del R. Governo d'Italia, compresi: città, comunità, mense vescovili, abazie, parrocchie ed enti nobili e titolati riconosciuti, Vol. IV: L-O, 1931, pp.652-653.

-Eduardo París Muñóz (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”.

-M. Rodrigo y Alharilla: “La casa Ramos, 1845-1960: más de un siglo de historia marítima.”

-José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

-Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

-Prades Bel, J.E.(2013):  “A taque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

-Periódicos consultados: “El Eco de Cartagena”; “La voz de Alicante”, “La Correspondencia de Valencia”, “Heraldo de Vinaróz”, “La Vanguardia”.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

TONELAJE HUNDIDO

Tonelaje aliado y neutro hundido por submarinos en la Primera Guerra Mundial:
Allied and Neutral Tonnage sunk by submarines in World War I

Month	1914	1915	1916	1917	1918
January		47,981	81,259	368,521	306,658
February		59,921	117,547	540,006	318,957
March		80,775	167,097	593,841	342,597
April		55,725	191,667	881,027	278,719
May		120,058	129,175	596,629	295,520
June		131,428	108,851	687,507	255,587
July		109,640	118,215	557,988	260,967
August	62,767	185,866	162,744	511,730	283,815
September	98,378	151,884	230,460	351,748	187,881
October	87,917	88,534	353,660	458,558	118,559
November	19,413	153,043	311,508	289,212	17,682
December	44,197	123,141	355,139	399,212
Total	312,672	1,307,996	2,327,326	6,235,878	2,666,942

Grand Total 12,850,815 gross tons.

 

BUQUES HUNDIDOS

SS BALDERSBY, 3,613grt. Torpedoed and sunk by German submarine UB-91 on the 28th September 1918.

SS BROOKBY, 3,679grt. Torpedoed and sunk by German submarine U-60 near Fastnet on the 19th June 1917.

BURNBY, 3,665grt. Torpedoed and sunk by German submarine U-39 near Cape Falcon on the 26th February 1917.

SS COLEBY, 3,824grt. Captured by German auxiliary cruiser Kronprinz Wilhelm and sunk by gunfire on the 27th March 1915.

SS DALEBY, 3,628grt. Torpedoed and sunk 150 miles South-East of Cape Clear on the 29th April 1917.

SS DROMONBY, 3,628grt. Captured by German auxiliary cruiser Moewe and sunk by bombs on the 13th January 1916.

SS GADSBY, 3,497grt. Torpedoed and sunk by U-39 on the 1st July 1915.

SS GLENBY, 2,196grt. Sunk by gunfire from U-38 on the 17th August 1915.

SS KIRKBY, 3,034grt. Torpedoed and sunk by U-38 on the 17th August 1915.

SS MALTBY, 3,977grt. Torpedoed and sunk by UC-27 on the 26th February 1918.

SS MARTIN, 1,904grt. Sunk by gunfire from UC-18 on the 14th January 1917.

SS MOUNTBY, 3,263grt. Torpedoed and sunk by UC-49 on the 10th June 1918.

SS NEWBY, 2,168grt. Sunk by gunfire from U-35 near Barcelona on the 26th September 1916.

SS OAKBY, 1,976grt. Torpedoed and sunk by U-8 off Folkestone Pier on the 23rd February 1915.

SS ROCKPOOL, 4,502grt. Torpedoed and sunk on the 2nd March 1918.

SS ROLLESBY, 3,955grt. Torpedoed and sunk by U-48 off Muckle Flugga on the 15th September 1917.

SS SALMONPOOL, 4,905grt. Torpedoed and sunk by U-39 on the 1st June 1916.

SS SCAWBY, 3,658grt. Captured by U-33 and sunk by bombs on the 2nd October 1915.

SS SELBY, 2,137grt. Sunk by a mine 34 miles South-East by South of the Newarp Light Vessel on the 30th September 1914.

SS TEESDALE, 2,470grt. After being damaged by a torpedo sailing from Hartlepool to Gibraltar the ship had been temporarily repaired was making her way to the Tees when the ship broke up and sank off Redcar on the 15th June 1917. 2 crew killed. **

SS TEESPOOL, 4,577grt. Torpedoed and severely damaged on the 19th October 1917.

SS THIRLBY, 2,009grt. Torpedoed and sunk by UC-31 near Fastnet on the 2nd July 1917.

SS THORNABY, 1,730grt. Sank after hitting a mine 4 miles North-East of the Shipwash Light Vessel on the 28th February 1916. **

SS TRUNKBY, 2,635grt. Sunk by gunfire from U-34 near Port Mahon on the 28th May 1916.**

SS WESTONBY, 3,795grt. Torpedoed and sunk by U-82 off Fastnet on the 15th June 1917.

SS WILLERBY, 3,630grt. Captured by German auxiliary cruiser Prinz Eitel Friedrich and sunk by bombs on the 20th February 1915.

SS WRAGBY, 3,641grt. Sunk by gunfire from UC-37 near Cape Spartel on the 4th January 1917.


Ropners Merchant Shipping Losses 1939-1945

SS AINDERBY, 4,860grt. Torpedoed and sunk by U-552 on the 10th June 1941. **

SS ALDERPOOL, 4,313grt. Torpedoed and sunk by U-124 on the 3rd April 1941.

SS ASHBY, 4,871grt. Torpedoed and sunk by U-43 on the 30th November 1941.

SS BOULDERPOOL, 4,805grt. Sunk by German E-boat on the 7th March 1941.

SS CARPERBY, 4,890grt. Torpedoed and sunk by U-558 on the 1st March 1942.

SS CRITON, 4,564grt. Attacked and sunk on the 21st February 1941.

SS DALEBY, 4,640grt. Torpedoed and sunk by U-89 on the 4th November 1942.

SS EMPIRE ARNOLD, 7,045grt. Torpedoed and sunk by U-155 on the 4th August 1942.

SS EMPIRE BISON, 5,612grt. Torpedoed and sunk by U-124 on the 1st November 1940.

SS EMPIRE DRYDEN, 7,164grt. Torpedoed and sunk by U-572 on the 20th April 1942.

SS EMPIRE MERLIN, 5,763grt. Torpedoed and sunk by U-48 on the 25th August 1940.

SS EMPIRE MOONBEAM, 6,849grt. Torpedoed and damaged by U-211later sunk by U608 on the 11th September 1942.

SS EMPIRE RAINBOW, 6,942grt. Torpedoed and sunk by U-607 & U-704 on the 26th July 1942.

SS EMPIRE STARLIGHT, 6,850grt. Repeatedly bombed by German aircraft while discharging in Murmansk on the 3rd April 1942.

SS FIRBY, 4,868grt. Torpedoed and sunk by gunfire from U-48 on the 11th September 1939. **

SS FISHPOOL, 4,950grt. Sunk in an air raid at Syracuse on the 26th August 1943.

FORT PELLY, 7,131grt, Sunk in an air raid on the 20th July 1943.

SS HAWNBY, 5,380grt. Sunk by a mine on the 20th April 1940.

SS HAXBY, 5,207grt. Sunk by the commerce raider Orion on the 24th April 1940.

SS HERONSPOOL, 5,202grt. Torpedoed and sunk by gunfire from U-48 on the 12th October 1939.

SS HINDPOOL, 4,897grt. Torpedoed and sunk by U-124 on the 8th March 1941.

SS KIRKPOOL, 4,842grt. Sunk by the German commerce raider Thor on the 10th April 1942.

SS LACKENBY, 5,112grt. Torpedoed and sunk by U-624 on the 25th January 1943.

SS MANESPOOL, 4,894grt. Torpedoed and sunk by U-97 on the 24th February 1941.

SS OTTERPOOL, 4,867grt. Torpedoed and sunk by U-30 in Convoy HGF-34 on the 20th June 1940.

SS PIKEPOOL, 3,683grt. Sunk by a mine off the Smalls Light on the 22nd November 1940.

SS REEDPOOL, 4,838grt. Torpedoed and sunk by U-515 on the 20th September 1942.

SS ROMANBY, 4,487grt. Sunk by an explosion between 22/23rd April 1940.

SS ROXBY, Torpedoed and sunk by U-613 on the 7th November 1942.

SS RUSHPOOL, 5,125grt. Torpedoed and sunk by U-94 on the 30th January 1941.

SS SALMONPOOL, 4,803grt. Seized by German troops at Sandafjord on the 15th April 1940..

SS SAMSUVA, 7,219grt. Torpedoed and sunk by U-310 on the 29th August 1944.

SS SEDGEPOOL, 6,530grt. Torpedoed and sunk by U-123 in Convoy SC-7 on the 19th October 1940. **

SS SOMERSBY, 5,168grt, Torpedoed and sunk by U-111 on the 13th May 1941.

SS STONEPOOL, 4,803grt. Torpedoed and sunk by U-207 on the 11th September 1941. **

SS SWAINBY, 5,811grt. Torpedoed and sunk by U-13 on the 17th April 1940.

SS SWIFTPOOL, 5,205grt. Torpedoed and sunk by U-372 on the 5th August 1941. **

SS THIRLBY, 4,888grt. Torpedoed and sunk by U-109 on the 23rd January 1942.

SS TROUTPOOL, 4,886grt. Sunk by a mine in the Belfast Lough on the 20th July 1940.

SS ULLAPOOL, 4,891grt. Sunk by a mine in the Mersey on the 13th March 1941.

SS WANDBY, 4,947grt. Torpedoed and damaged by U-47 on the 19th October 1940.

SS WARLABY, 4,876grt. Sunk by the German heavy cruiser Admiral Hipper in Convoy SL-64S on the 12th February 1941

SS WILLOWPOOL, 4,815grt. Sunk by a mine on the 10th December 1939.

EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA”

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL.

HISTORIAS DEL MAR:

VAPOR “LEFKOSIA” 1872-1917.

EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA”, HUNDIDO EN 1917, POR EL SUBMARINO SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

-(ES) El buque mercante “LEFKOSIA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra

U-35, idéntico al U-34. Bahía de Càttaro.

mundial, por el ataque de un submarino el día 11 de mayo del año 1917 al norte de las islas Columbretes. El hundimiento del vapor mercante “Lefkosia” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 (Kapitänleutnant Johannes Klasing) de la Kaiserliche Marine.

-(UK) On May 11th, 1917, Lefkosia on a voyage from Valencia to St. Louis (Rhone) with a cargo of sulfuric acid, was scuttled by the German submarine SM U-34 Kaiserliche Marine (Kapitänleutnant Johannes Klasing), 6 miles from Cape Tortosa. There were no casualties. Name: LEFKOSIA. Type: Steamer vessel. GRT:1807 tons. Country: Greek. Built: 1872. Builder : Barclay, Curle & Co., Glasgow. Operator/armador : D. Pavlatos & Co., Piraeus. Loss type: Sunk. Date: 11 May 1917. U-Boat: SM U-34 Kapitänleutnant Johannes Klasing. Position: Stopped and scuttled 6 miles off Cape Tortosa. Location: 40° 49' N, 1° 00' E. Route: Valencia - St. Louis (Rhone). Cargo: sulfuric acid..

EXPOSICIÓN: El mercante “Lefkosia”, era un buque carguero griego de tracción a vapor, con casco de acero y unas dimensiones de 74,5 metros de eslora, 8,5 de manga, 6,3 metros de puntal y 1.087 toneladas de desplazamiento y 1520 caballos de potencia máxima, fue construido en 1872 por el astillero Barclay, Curle & Co., Glasgow (Scotland, UK ). Era propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera griega D. Pavlatos & Co., Piraeus (Grecia), el vapor era muy antiguo, con 44 años en servicio desde su contrucción en Escocia en el siglo XIX. El día 11 de mayo del año 1917, en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el viejo carguero “Lefkosia” comandado por el capitán de marina Aristides S. Rappos y una dotación de 18 tripulantes, se encontraba en ruta navegando frente a las costas españolas del Levante español en aguas de los golfos de Valencia y Sant Jordi, había salido desde el puerto de Valencia con destino al de St. Louis (Rhone, Francia) con un cargamento de ácido sulfúrico en sus bodegas, blandiendo pabellón de Grecia, cuando fue atacado en altamar, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes, por el submarino del Imperio alemán SM U-34 cuyo comandante era el Kapitänleutnant Johannes Klasing, quién usando la fuerza,  pero permitiendo a los tripulantes abandonar previamente el barco en botes salvavidas, antes de hundir el buque griego al cañón, hundiéndose a una profundidad de 95 metros, según bitácora en posición  40°49'N, 1°00'E.  Los náufragos del “Lefkosia” llegaron por sus propios medios bogando a remo en un bote salvavidas hasta la Atmella de Mar (Tarragona). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento, drama y angustias pasadas por los tripulantes del Lefkosia, cuyos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico ABC, el domingo 13 de mayo del año 1917: ABC DOMINGO13 DE MAYO DE 1917 EDICIÓN 2, pág.11: “EL BLOQUEO. BARCOS HUNDIDOS. ——Tarragona 12, 9 noche. " El vecindario de Atmella y las autoridades han hecho objeto de delicadas atenciones á los náufragos del buque griego Sephonia, cuyo capitán ha donado al pueblo, como recuerdo de gratitud, el bote en que se han salvado él y su gente. Al final de una comida que se ha ofrecido á los marinos griegos, el primer maquinista ha brindado por España y por el Rey, de quien ha dicho que es el Monarca más humanitario del mundo. Son 18 los náufragos del Sephonia, que había zarpado de Valencia con cargamento de ácido sulfúrico, consignado á Francia”.

——Tarragona 12,10 noche. “Han llegado á la playa de Atmella 17 náufragos del vapor correo de Orán á Marsella, y se ignora la suerte de los demás que iban á bordo del buque, hasta el número de 450 entre pasajeros y tripulantes. Entre los salvados figura el capitán, y hay siete heridos. Afirmase que antes de irse á pique el vapor luchó contra el submarino. Ha salido para Atmella el cónsul de Francia en esta capital”.

——Castellón12,10 noche. “Ha zarpado para Valencia el cañonero Bonifaz, con seis botes que recogió en Benicarló. Procedían de un buque que se iba á pique, y á cuya tripulación se supone que la recogió el submarino causante del siniestro”.

(Comentarios en relación a las crónicas del suceso y telegramas intercambiados, emitidos y publicados por ABC: hay algunas aclaraciones que hacer sobre lo escrito, en la primera crónica es en referencia al propio nombre del buque que se escribió literalmente de la vocalización en griego “Lefkosia/Sephonia” que refirieron verbalmente los náufragos. En la segunda crónica refieren a los náufragos de la Atmella como pertenecientes al vapor correo Medjerda que cubría la ruta Orán (Argelia) -Port Vendrés (Francia) en el que hubieron al menos 344 víctimas mortales, hundido también por el SM U-34 el mismo día 11 de mayo de 1917, “...era un dia gris con marejada de fuerza 4 y el cielo tapado. El capitán Klasing ya había mandado a pique sobre las 9 de la mañana al carguero griego “Lefkosia” a cañonazos y puesta a salvo su tripulación en los botes.”

 Bitácora, extracto del KTB del Comandante Kapitänleutnant Johannes Klasing sobre el hundimiento del Medjerdá:____ “… del vapor torpedeado el 11 de mayo, pudo apreciarse a primera impresión que era un navío de cómo mínimo 5.000 o 6.000 toneladas. Dado que tuve que atacar durante la puesta de sol, no pude reconocer con exactitud su tonelaje y las particularidades de su construcción. Después de nueve minutos en los que el submarino hizo inmersión, el vapor ya se había hundido y en su lugar flotaban a la deriva 11 ó 12 botes repletos de gente y por otra parte muchas personas en el agua. Me pareció que los supervivientes eran emigrantes italianos y franceses del sur, que entre ellos había mujeres y niños, no se veían uniformes…” “…cómo que después de buscar entre la confusión de los botes y de la gente a la deriva no pude encontrar ningún oficial o una persona de la tripulación que me pudiera dar datos concretos sobre el navío abandoné el lugar del hundimiento. Tuve que renunciar a la idea de tomar prisioneros por causa de las circunstancias señaladas anteriormente. Por el hecho que debido a las condiciones meteorológicas sólo unas pocas personas tenían posibilidades de alcanzar la costa, según mis cálculos unas 300 ó 400 personas se ahogaron…”

ADDENDA:

 - “UNEINGESCHRÄNKTEN U-BOOT-KRIEG” (Guerra submarina sin restricciones") : El 9 de enero de 1917 la marina alemana reestableció la guerra submarina total en todos los frentes navales como medida estratégica para forzar la rendición de la Gran Bretaña, sólo se permitiría como zona neutral la costa española y un pequeño corredor de unas 20 millas que iba del Norte de Africa hasta el cabo Matapan en Grecia, todas las naves que se encontraran fuera de estas aguas podían ser atacadas y hundidas sin previo aviso.  “Uneingeschränkten U-Boot-Krieg”

——Astillero Barclay, Curle & Co. Ltd, Whiteinch (Glasgow, Escocia), fueron los astilleros navales que construyeron el  “Lefkosia”. Dicha compañía fue fundada por Robert Barclay en Stobcross en Glasgow (Escocia) en el año 1818. En 1862, la compañía construyó una gran obra de ingeniería en Stobcross. En 1876, la compañía trasladó su yarda aguas abajo del río Whiteinch. Fue incorporado en 1884 como Barclay Curle. En 1912, Barclay Curle adquirió el cercano astillero Elderslie en Scotstoun de John Shearer & Sons. Durante la Primera Guerra Mundial el astillero Barclay Curle construyó varias embarcaciones de guerra (cañoneras) para la Royal Navy, marina real de Reino Unido.

——PIRAEUS / Puerto del Pireo:  Piraeus era el puerto de referencia del buque carguero Lefkosia. En la actualidad el puerto del Pireo es el mayor puerto marítimo de Grecia y uno de los mayores puertos en la cuenca del mar Mediterráneo, y uno de los diez mayores puertos de contenedores de Europa.

——“LEFKOSIA”: El nombre Lefkosia con que bautizaron el barco está elegido en conmemoración y referencia a la chipriota Nicosia (en griego: Λευκωσία, Lefkosia; en turco: Lefkoşa) Nicosia es la capital de Chipre, y la ciudad más grande de toda la isla de Chipre.

—— Otros propietarios y nombres del buque: (1º-Periodo 1872 -1906 SS PRAGUE, armador/naviera: Leith, Hull & Hamburg Line – J. Currie & Co. - Currie Line – Leith & Hull Steampacket, Leith). (2º Periodo 1906 -1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: Limassol Steamship Co., Limassol). (3º Periodo 1916-1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: D. Pavlatos & Co., Piraeus, Grecia).

—— EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

—— LA CARGA DEL LEFKOSIA: El ácido sulfúrico es de gran importancia estratégica para la industria, quién más utiliza el ácido sulfúrico es la industria fabricante y manufacturera de los fertilizantes, para producir superfosfatos, sulfatos de amonio y se utiliza mayormente en la producción del ácido fosfórico, que a su vez se utiliza para fabricar otros materiales fertilizantes. Otras aplicaciones importantes del ácido sulfúrico están en la industria petroquímica para el proceso de refinado del petróleo (refinación, alquilación y purificación de destilados de crudo). Otros usos: para producción de pigmentos, fabricación de explosivos, detergentes, plásticos, fibras, en el procesado de metales y tratamiento del acero, el ácido sulfúrico se utiliza para el tratamiento del acero, cobre, uranio y vanadio y en la preparación de baños electrolíticos para la purificación y plateado de metales no ferrosos, y como medio de reacción en procesos químicos orgánicos y petroquímicos involucrando reacciones como nitraciones, condensaciones y deshidrataciones.

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

"La historia es siempre un tiempo pasado, que no debemos de juzgar como presente " (Juan E. Prades)

BIBLIOGRAFIA:

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- http://www.greatships.net/lusitania.html

- http://colorantshistory.org/SubmarineDeutschland.html

- http://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Helgoland

- http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Royal_Edward

- http://history-world.org/world_war_i_and_the_submarine.htm

http://www.everything2.com/title/Unrestricted+Submarine+Warfare+in+World+War+One

- http://silentseawolvesmsw.devhub.com/blog/562501

- Guillem Busquets Olive: ”Derelictes de la Primera Guerra Mundial vora el Golf de Sant Jordi “

- Prades Bel, Juan E.( 2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- http://en.wikipedia.org/

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.

- www.mariners-list.com/site_pages

-Josep M. Castellví i Josep Guarro, 2005: “La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918)”)