PEÑISCOLA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES:

HISTORIAS DEL MAR: ATAQUE DE U.BOAT A MERCANTES FRENTE AL CABO DE OROPESA-PEÑISCOLA (10-6-1917) WORLD WAR I.

ESCRIBE: JUAN EMILIO PRADES BEL

Las guerras dan evidencia de lo crueles e inhumanizados que somos los seres humanos(Juan E.Prades)

En la edición del periódico ABC del día 11 de junio del año 1917, en la página nº 9 se leía la siguiente noticia y titulares, textualmente (sic):

" EL BLOQUEO- DOS VAPORES HUNDIDOS Y OTRO EMBARRANCADO-. Castellón 10.5 tarde. Comunicaron de Peñiscola, en las primeras horas de la mañana, que muy cerca de la costa pasó un convoy de vapores mercantes extranjeros compuesto de 12 unidades. El convoy llevaba la dirección norte. Poco después se oyo un vivísimo cañoneo. A mediodia se refugio en este puerto (Castellón) el vapor mercante armado ASTURIAS, de nacionalidad inglesa. Su capitán, Liedith, manifestó que en alta mar habia recogido un radiograma del vapor ASTER, de matrícula de Glasgow, en el que decia que le atacaba un submarino y que tenía grandes averias. Seguramente el ASTER formava parte del convoy que paso frente a Peñiscola, agregó el capitán del Asturias que en el Golfo de León sostuvo un combate empeñadisimo con un submarino alemán, el Asturias iba en convoy con otros dos mercantes, uno de ellos el CALEDONIA, que fue hundido. El otro embarrancó y el ASTURIAS logro escapar forzando la marcha. A las cuatro de la tarde, el buque zarpó con rumbo a Valencia. Según dicen desde Oropesa, a las 10 de la mañana se vió desde la playa la lucha entre dos mercantes y un submarino alemán, los mercantes lograron huir."

(JEPB/Torreblanca,2012)

Referencias y bibliografia :

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Josep M.Castellvi i Josep Guarro“ (2005): La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918). Primera Edición 2005.

- Hemeroteca: periódico ABC. Edición del día11 de junio de 1917, página 9.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho.Foro Ciudad. 2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar/Patrimonio Histórico: Hundimiento del buque Canganian en la playa de Moncófar (6-2-1911). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar/Patrimonio Histórico/Word War I: Hundimiento del buque Cavour (11-12-1917).Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque noruego Gratangen.Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917).Mispueblos.2013.

ALICANTE

HISTORIA NAVAL/HISTORIAS DEL MAR/WORLD WAR I: HUNDIMIENTO DEL BUQUE NORUEGO CRATHORNE (11-12-1917)

JUAN EMILIO PRADES BEL (Divulgador cultural)

El mar a veces benigno, a veces cruel, engulle en sus recovecos efímeros destinos

En la edición del periódico La Vanguardia del día 13 de diciembre del año 1917, en la página nº 12 se leía la siguiente noticia y titulares, textualmente (sic):

Alicante.—Llegaron 17 náufragos de los vapores torpedeados y quedaron en Villajoyosa v Benidorm 102. Él alcalde de Villajoyosa dice que han llegado otros diez náufragos del vapor noruego Chabron y que faltan todavía ocho.

El buque al que parece ser, se refiere en la crónica del periódico La Vanguardia, es al barco noruego de nombre CRATHORNE. Este fue atacado con torpedos y hundido por el submarino U-64 comandado por el capitán comandante (kapitänleutnant) Robert Moraht. El ataque del sbmarino U-64 al buque mercante S.S.CRATHORNE se produjo hacia la media noche del día 10 al 11 de diciembre del año 1917, frente a la costa de Alicante y Villajoyosa.

El S.S.CRATHORNE era un buque mercante de propulsión a vapor, de 2619 toneladas(trb) de registro bruto y 92 metros de eslora. Construido en Inglaterra por los astilleros W. Gray & Co., West Hartlepool (Durham, Inglaterra, Reino Unido). Propiedad del vapor en la fecha del hundimiento: A/S Crathorne (O. A. T. Skjelbred/ Rederi A/S), Kristiansand (Vest-Agder, Noruega).

Fué botado en el año 1888, tenia 29 años de antigüedad. Dimensiones: eslora 91,4 x12,4 x6,4.

En este viaje el buque llevaba ruta desde el puerto de Baltimore (Maryland, Estados Unidos) a Génova (Liguria, Italia). En la explosión por torpedo fallecieron al menos 3 miembros de la tripulación.

Referencias y bibliografia :

- Schmelzkopf (1974): "Die deutsche Handelschiffahrt-1939 de 1919". año publicación1974.

- Axel Niestle: "German U-boat losses during WWII".
- Harald Busch: "Asi fue la guerra submarina "
- Herbert Werner: "Ataudes de acero ".

- Josep M.Castellvi i Josep Guarro“ (2005): La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918). Primera Edición 2005.

- Hemeroteca de la Vanguardia. Edición del día13 de diciembre de 1917, página 12.

-Flores Moscoso, Angeles (1983): Naufragios en el Golfo de Cádiz. Actas segundas jornadas sobre Andalucía y América. Universidad Internacional de Andalucia,1983.

- Prades Bel, J.E.(2013): Paraje Natural de la Playa de los Lances, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

-http://www.wrecksite.eu

-Tofiño: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mis Pueblos 2013.

- Carta Naútica IHM 445-B:Bajo de los Cabezos e Isla de Tarifa. F:1:25.000.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el buque Cakmoor, patrimonio submergido de Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: la isla de las Palomas o islote de Tarifa. Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho.Foro Ciudad. 2013.

CARTAGENA, MURCIA

HISTORIA NAVAL/HISTORIAS DEL MAR:

EL BUQUE MERCANTE S.S. NITSA, BRUJO DEL AGUA HUNDIDO EN LAS HORMIGAS, CARTAGENA, MURCIA

JUAN EMILIO PRADES BEL (Divulgador cultural)

El mar imparte destinos desiguales a las suertes de sus navegantes

El buque S.S. Nitsa, fue hundido en la primera guerra mundial por un submarino u-boot U-35 que realizaba el servicio para el bloqueo del tránsito naval aliado frente a las costas de Murcia y Levante. El buque intentó evitar el hundimiento resguardándose a las islas Hormigas, donde quedo atrapado en las peñas submergidas de los bajos de Fuera de las Hormigas, al embarrancar el submarino lo abordó obligando a la tripulación a abandonar el buque, para torpedearlo o dinamitarlo después, hundiendo el barco donde todavía se encuentra, reposando en mar abierto en un fondo a -50/-60 metros. Ocurrió el día 25 de Junio del año 1916 a las 23:30h.

El Nitsa de pabellón griego era un carguero mercante impulsado a vapor de 3370 toneladas (trb) y 120 metros de eslora. En este viaje el Nitza capitaneado por Georges Yannaghas y 28 tripulantes marineros, zarparon el día 5 de Junio de 1916 desde el puerto de Norfolk, en el estado de Virginia (Estados Unidos) con un cargamento de carbón con destino de entrega al puerto de Savona en la comarca de la Liguria en Italia, Savona esta a 45 km. de distancia de Génova.

Nombres del buque: 1º- (STANFIELD, período desde el año 1899 a 1913. Propiedad de: Brown Joseph & Son (Northfield Steamship Corporation., Liverpool) (Co Ltd J.Brown, Liverpool); y 2º nombre: (NITSA, período desde el año 1913 a 1916. Propiedad: S. & A. Pandermaly & E. Yannaghas, Piraeus, que rebautizarón este buque de nuevo en el año 1913 con el nombre de Nitsa).

Los 29 tripulantes salieron ilesos del siniestro, en los botes salvavidas, fueron rescatados posteriormente por la tripulación del vapor Alba al mando del capitán José Carrascal Llorca que fueron testigos a cierta distancia del incidente.

El nombre de este buque Nitsa está inspirado en palabras del dialecto de la cultura maya de la América central, donde Nitza viene a traducirse como brujo del agua.

MONCOFAR

HISTORIA NAVAL/HISTORIAS DEL MAR: HUNDIMIENTO DEL BUQUE CANGANIÁN EN LA PLAYA DE MONCOFAR (6-2-1911)

JUAN EMILIO PRADES BEL (Divulgador cultural)

Refran popular: El mar reparte a suertes

En la primera semana de febrero del año 1911 un fuerte temporal azotó el litoral del mediterráneo occidental , causando infinidad de naufragios, de daños materiales y más de 50 victimas mortales en el litoral valenciano. Entre los barcos embarrancados y naufragados estaba el buque mercante inglés Canganian con cargamento de fruta. Este mercante desde años que venía recalando de ordinario haciendo escalas en los puertos de Valencia, Barcelona, Alicante y puertos del mediterráneo occidental,.

En la edición del periódico ABC del día 7 de febrero del año 1911, en la página nº 12 se leía la siguiente noticia y titulares, textualmente (sic):

EL TEMPORAL EN PROVÍNCIAS, OTRO VAPOR HUNDIDO: Valencia, 6, 7 noche. Como era de esperar, dada la situación en que habia quedado, se ha hundido por completo en la playa de Mocofar, el vapor frutero CANGANIÁN. Por efecto del recrudecimiento del temporal las vías de agua que el casco tenía se hicieron mayores, determinando el hundimiento.

Mocofar (se refiere a Moncófar, Castellón)

El mar enseña a rezar

CABO DE OROPESA-PEÑISCOLA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES:

HISTORIAS DEL MAR: ATAQUE DE U.BOAT A MERCANTES FRENTE AL CABO DE OROPESA-PEÑISCOLA (10-6-1917) WORLD WAR I.

ESCRIBE: JUAN EMILIO PRADES BEL

En la edición del periódico ABC del día 11 de junio del año 1917, en la página nº 9 se leía la siguiente noticia y titulares, textualmente (sic):

" EL BLOQUEO- DOS VAPORES HUNDIDOS Y OTRO EMBARRANCADO-. Castellón 10.5 tarde.

Comunicaron de Peñiscola, en las primeras horas de la mañana, que muy cerca de la costa pasó un convoy de vapores mercantes extranjeros compuesto de 12 unidades. El convoy llevaba la dirección norte. Poco después se oyo un vivísimo cañoneo. A mediodia se refugio en este puerto (Castellón) el vapor mercante armado ASTURIAS, de nacionalidad inglesa. Su capitán, Liedith, manifestó que en alta mar habia recogido un radiograma del vapor ASTER, de matricula de Glasgow, en el que decia que le atacaba un submarino y que tenía grandes averias. Seguramente el ASTER formaba parte del convoy que paso frente a Peñiscola, agregó el capitán del Asturias que en el Golfo de León sostuvo un combate empeñadisimo con un submarino alemán, el Asturias iba en convoy con otros dos mercantes, uno de ellos el CALEDONIA, que fue hundido. El otro embarrancó y el ASTURIAS logro escapar forzando la marcha. A las cuatro de la tarde, el buque zarpó con rumbo a Valencia. Según dicen desde Oropesa, a las 10 de la mañana se vió desde la playa la lucha entre dos mercantes y un submarino alemán, los mercantes lograron huir."

(JEPB/Torreblanca,2012)

BATALLA DE TRAFALGAR

HISTORIA NAVAL : BUQUES DE LA ARMADA ESPAÑOLA, NAVÍO DE LÍNEA SAN PEDRO APÓSTOL ALÍAS RAYO (1748-1751-1805). PATRIMONIO DE LA BATALLA DE TRAFA
LGAR. COSTA DE LA LUZ, BAHIA DE CÁDIZ.

JUAN EMILIO PRADES BEL

Un navío de línea recién construido en su bautizo de mar y botadura en La Habana recibió el santísimo nombre de San Pedro Apóstol, peró sería en su tiempo más popular y conocido con el apelativo del San Pedro o con el álias Rayo.

El San Pedro Apóstol alias Rayo fué uno de los navíos españoles que lucharon en la batalla de Trafalgar en octubre de 1805 formando parte de la flota aliada franco-española, era segundo buque mayor tras el Santísima Trinidad. El San Pedro o Rayo fue construido en los astilleros de La Habana (Cuba), la orden de construcción fue dada en el año 1748, se empezó a construir en el año 1749 quedando listo en 1751. Las dimensiones como navío de 80 cañones, medidas según datos del año 1782 : 55 metros de eslora (180 pies de Burgos); 45,8 metros de longitud de quilla (155 pies de Burgos ); 15,8 metros de manga (55 pies de Burgos ); 7,9 metros de puntal (27 pies y 6 pulgadas); 27 pies y 4 pulgadas de plan; 28 pies de calado a popa; 25 pies de calado a proa ; 2 puentes; 24.000 quintales de lastre.; de 1.750 a 2.000 toneladas de arqueo, 3.000 toneladas de desplazamiento bruto. Armamento pesado, nº de cañones y calibre: 30 cañones de 24 libras, 32 cañones de 18 libras, 18 cañones de 8 libras, 2 pedreros de a 3 libras. Dotación de hombres, 453 tripulantes a bordo.

El buque durante 55 años se mantuvo al servicio de la Real Armada mayormente destinado a acciones por el Mediterráneo hasta los prolegómenos a la batalla de Trafalgar. A finales de diciembre del año 1790 entró en Cádiz para ser desarmado, permaneciendo en esta situación y al mando del brigadier D. Fernando Reinoso hasta el 16 de abril de 1792. Hasta el 31 de enero de 1794 fue su comandante el brigadier D. Francisco Ordoñez. En 1796 era su comandante el capitán de navío D. José de Ribas. Entre 1798 y 1803 permaneció en los caños de los astilleros de La Carraca en muy mal estado. Sus condiciones marineras habían sido excelentes y se decide carenarlo y hacerle varios cambios en su estructura, en el año 1803 salió convertido en un navío de tres puentes y 100 cañones bajo la dirección de Honorato de Bouyón, lo que supuso una merma en las cualidades marineras con el aumento del calado, el buque ya de por sí grande, al correrle la tercera batería, hacía de él un barco mucho más lento que los buques contemporáneos. Dimensiones como navío de 100 cañones, reconvertido en tres puentes, datos del año 1805, medidas en pies de Burgos y pulgadas : quilla limpia: 170; Manga: 56; Eslora: 196; Puntal: 26 ; Plan: 29; Toneladas: 1.956; Cala de popa: 27, 10" ; De proa: 25, 6" ; - Diferencia: 2, 4" ; Batería al medio: 6; Quintales de lastre en hierro: 4.000; En zahorra: 7.000. Armamento pesado dotado en la batalla de Trafalfar, cañones: 30 cañones de a 36 libras, en la segunda batería 32 cañones de a 24 libras, 30 cañones de a 8 libras, 4 obuses de a 4 libras , 4 carronadas de a 28 libras.

En enero de 1805 se encontraba en Cádiz. El 26 de febrero de ese año (1805) se le da el mando al brigadier D. Enrique Macdonell a propuesta de don Federico Gravina. El 27 de agosto, se incorpora a la escuadra combinada en Cádiz. Participó en la batalla naval de Trafalgar el 21 de octubre de 1805, en la que tuvo 4 muertos y 14 heridos. En la batalla de Trafalgar el Rayo iba tripulado por una dotación aproximada entre 812 y 830 hombres: - Oficiales de guerra: 19 de la marina + 4 del Ejército: 23; - Guardiamarinas: -- Oficiales mayores: 14- Contramaestres, guardianes y patrones de bote: 10; - Carpinteros: 8; Calafates: 8; Armero, buzo, farolero y cocinero: 4; Tropa de infantería: 362; Tropa de artillería: 61 ; Artilleros de Preferencia: 13; Artilleros ordinarios: 45 ; Marineros: 122 ; Grumetes: 116 ; Pajes: 26.

Llegó a Cádiz tras la batalla y volvió a zarpar el día 23, participando en la recuperación de los navíos Santa Ana y Neptuno. Naufragó en la zona de Arenas Gordas (Huelva), a causa de las tempestades de un fuerte temporal de Levante que siguió a la batalla. Los restos naufragados de este buque fueron descubiertos en el año 2003 en el entorno del Parque Nacional de Doñana, por un equipo de la Universidad de Huelva en el que participaron historiadores, arqueólogos, buzos e informáticos, y posteriormente se realizó una prospección cuyos resultados fueron entregados a la Junta de Andalucía en 2004 para su preservación y protección legal del pecio.

Bajo Protección de la Ley 16/1985 del Patrimonio Histórico Español.

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA:

- Galán, Juan M.(1993): Guarnizo un astillero de la Corona. Madrid, 1993.

- González-Aller Hierro, José Ignacio; Apestegui, Cruz; PLA, Jorge; Zamarrón Carmen(2004): Modelos de arsenal del Museo Naval: Evolución de la construcción naval española, siglos XVII-XVIII. Madrid: Lunwerg editores, 2004.

-Lorenzo, José de; Murcia, Gonzalo; Ferreiro Peralto, Martín(1864): Diccionario marítimo español. T. Fortanet. Madrid, 1864.

- Mejías Tavero, Juan Carlos(2004): Los navíos españoles de la batalla de Trafalgar: del astillero a la mar. Madrid: Agualarga-Grupo Cultural, 2004.

- Mejías Tavero, Juan Carlos(2005): Santísima Trinidad, 140 razones para la historia. Madrid: Fundación Jorge Juan, 2005.

- Mejías Tavero, Juan Carlos (2008): Navíos españoles del siglo de las luces: Diferencia básicas en navíos según el sistema de construcción realizados en el siglo XVIII. Madrid, 2008.

- Villalón, Oscar; Decinti, Alejandro(2008): Ingenieros y constructores navales españoles. LXXV Aniversario de la Ingeniería Naval Civil, LX Aniversario de la actual Escuela, Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. Universidad Politécnica de Madrid, 2008.

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- N.G.Sandoval, J.L.Sanz, F.J.izquierdo(1996): Fisiografía y Geología del umbral del Estrecho de Gibraltar. Geogaceta 20 (2), 1996.

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-Tofiño: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mis Pueblos 2013.

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- Alcala Galiano, Pelayo: El combate de Trafalgar. Madrid, Imp. Depósito Hidrográfico, 1930.
- Churruca, Cosme Damián: Instrucción sobre punterías. Madrid, Imp. Real, 1805.
- Fernandez Duro, Cesáreo: Disquisiciones náuticas. Tomo V. Madrid, Aribáu y Cía., 1880.
- Guillén Tato, Julio: Historia Marítima española. Madrid, s. i., 1961.
- Mazarredo, José de: Advertencias para caso de combate. Cádiz, 1797. - Roldán, Miguel: Cartilla marítima para la instrucción de los Caballeros Guardias Marinas. Madrid, Imp. M. de Burgos, 1831. - Rovira, Francisco Javier: Compendio de Matemáticas dispuesto por las escuelas del Real Cuerpo de Artillería. Cádiz, Imp. Real, 1784-1791. Tomo IV: De la Artillería. Cádiz, 1787.
- Sariego del Castillo, J. L.: Historia de la Marina española en la América septentrio nal y Pacífico. Sevilla, 1975. SARTI, Manuel: Portuario general. Murcia, 1786. - Uztariz, Jerónimo de: Theórica y práctica de comercio y de marina. Madrid, A. Sanz, 1742. VV. AA.: El buque en la Armada española. Madrid,Silex, 1981. - Veltia y Linage, José: Norte de Contratación de las Indias occidentales. Sevilla, F. de Blas, 1671.- Mira Caballos, Esteban( 2006 ): Pedro Menéndez de Avilés diseñó el modelo de flota de la Carrera de Indias.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Hernández Oliva, Carlos A. (2006) : El naufragio de la Armada de Barlovento del cargo del general don Diego de Alarcón y Ocaña. Año 1711. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española. - Placer Cervera, Gustavo(2006): Los marinos españoles en la defensa de La Habana en 1762. Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.- González Llanos Galvache, Santiago (2006): Don Casto Méndez Núñez en las Antillas.Revista de historia y cultura naval año XXIV, Nº94/2006. Instituto de historia y cultura naval , Armada española.

VIAJES POR ULTRAMAR

HISTORIA NAVAL : LA NAO SANTA CRUZ, UNA EPOPEYA ÉPICA INTEROCEÁNICA.

JUAN EMILIO PRADES BEL

Una flota de naos partió del puerto de Sanlúcar en enero del año 1554, con destino al Nuevo Mundo del continente americano (Tierra Firme y Nueva España). Como Capitán General a la cabeza de la flota y al mando de la expedición figurava Cosme Rodríguez de Farfán. En noviembre del año 1554 comienza el regreso con destino a España, la epopeya se convirtió en un accidentado, duro y épico viaje trasatlántico, varias embarcaciones se hundieron en alta mar, sorprendidas por los huracanes del Atlántico que se forman en el Caribe americano y el Golfo de Méjico, y por las vías de agua irreparables abiertas en los cascos de los buques: la flota sale del puerto caribeño de  (Panamá) en noviembre de 1554, hacen escala en Cartagena de Indias (Colombia), y ponen rumbo a La Habana (isla de Cuba) donde se reúnen con otros navíos de la flota procedente de Nueva España, las dos flotas componen un convoy de 18 naos, que siguen navegando rumbo hacia el norte, siguiendo la corriente del golfo de Florida, para poder aprovechar los vientos del oeste más septentrionales que les impulsaran de regreso hacia España. El día 8 de diciembre al pasar por el canal de Bahamas, los sorprende un huracán y la nao capitana llamada San Andrés se hundió al abrirsele una vía de agua, la nao Bretedona recogió del mar al general Farfán y a 40 soldados; otros buques recogieron a 60 hombres más, 20 tripulantes del San Andrés se ahogaron, se perdió toda la artillería, munición y bastimentos que tranportava. El resto de embarcaciones de la flota quedó maltrecha y dispersa, la mayoría de las naos desarboladas de velas y mástiles, algunas se ven obligadas a refugiarse en puertos cercanos. Continuan unidas tres naos La Bretedona, en la que viaja el capitán general de la flota Cosmé Rodríguez de Farfán; la nao de Alonso Pérez Granillo y la nao de Martín García, con rumbo hacia las islas Bermudas, un nuevo infortunio les sobrevino, la nao de Alonso Pérez se hundió, el oro y plata, de la corona como de particulares, fue transbordado al navío de Martín García, y también pasajeros y tripulantes. Más tarde, ésta nave se va a separar para arribar en solitario al puerto de La Rábida. La Bretedona continuó viaje en solitario hasta que fue alcanzada por la nao Santa Cruz que habia sido dispersada por el huracán. El 6 de enero de 1555, les sobreviene un nuevo desastre La Bretedona hizo agua y se les hundió cerca de la isla de Flores, los naufragos fueron recogidos por la nao Santa Cruz cuyo dueño era Cosmé de Buytrón. De este naufragio se salvaron 400 personas, entre los que se encontraba de nuevo el Capitán General Cosme Rodríguez Farfán, perecieron 30 personas.

La noche del 22 de enero de 1555 avistando aguas litorales españolas tras 12 meses de navegación, un nuevo temporal sorprende la nao Santa Cruz, con sobrepeso y muy maltrecha por los avatares épicos del doble viaje trasatlántico, el temporal no les permite alcanzar puerto y les avoca a un inevitable embarrancamiento provocando el naufragio del Santa Cruz en la playa de Zahara de los Atunes, cerca de Barbate. La tragedia del Santa Cruz se saldó con más de doscientas víctimas mortales. Al lugar del siniestro se presentaron gentes de la zona del actual Zahara de los Atunes, Tarifa y Vejer, acudiendo a la playa con la supuesta idea de ayudar y socorrer a las víctimas del naufragio, pero al decir de Don Francisco Tello tesorero de la Casa de la Contratación a Tarifa, y de los oficiales venidos para averiguar y controlar sobre los hurtos y rapiñas, que ya habían comenzado, y tratar de recobrar el rico cargamento llegado del nuevo mundo. Los particulares se dedicaron más que ayudar a ir registrando y quitandoles ropas a los difuntos e incluso a los malogrados heridos y a los maltrechos supervivientes que a duras penas pudieron llegar a la playa, hubó saqueo de los de tierra hacia las víctimas del naufragio y a los restos materiales del naufragio : enseres, ultramarinos, ropas, joyas, y dinero.

El importante cargamento del buque fué recuperandose en los días posteriores y el pecio fué desmantelado en poco tiempo. Desde los sucesos descritos han transcurrido más de 450 años . En tiempo y periodo estelar cuatro días mal contados. Descansen en paz y en gloria estén. (JEPB/Torreblanca,2013)

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA:

-Flores Moscoso, Angeles (1983): Naufragios en el Golfo de Cádiz. Actas segundas jornadas sobre Andalucía y América. Universidad Internacional de Andalucia,1983.

- Prades Bel, J.E.(2013): Paraje Natural de la Playa de los Lances, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- N.G.Sandoval, J.L.Sanz, F.J.izquierdo(1996): Fisiografía y Geología del umbral del Estrecho de Gibraltar. Geogaceta 20 (2), 1996.

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-Tofiño: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.

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- Carta Naútica IHM 445-B:Bajo de los Cabezos e Isla de Tarifa. F:1:25.000.

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- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: la isla de las Palomas o islote de Tarifa. Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho.Foro Ciudad. 2013.

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PUERTO DE PAJARES

HISTORIA NAVAL : EL CARGUERO MERCANTE PUERTO DE PAJARES, PATRIMONIO SUBMERGIDO DE TARIFA, CÁDIZ, CAMPO DE GIBRALTAR, PARQUE NATURAL MARÍTIMO-TERRESTRE DEL ESTRECHO.

JUAN EMILIO PRADES BEL

El carguero mercante de nombre Puerto de Pajares (IMO nº5286661) se hundió en aguas del Estrecho de Gibraltar en la Isla de Tarifa en mayo del año 1978, llegó a estás aguas procedente del Atlántico andaluz, en ruta hacia el mar Mediterráneo.

El buque Puerto de Pajares era un buque salinero o al menos ese era el cargamento que transportava en el momento del accidente naval, iba cargado de sal, por lo que algunos le llaman el “barco de la sal”.

Al mediodía de un día de mayo del año 1978, apareció en el horizonte atlántico la figura de este buque, tratando de encontrar un refugio de amparo frente al fuerte temporal de levante reinante en el Estrecho, se refugió al sotavento de la isla de Tarifa, al día siguiente el buque iba a ser engullido por el mar. El hundimiento del barco mercante Puerto de Pajares ocurrió enfrente de la Playa de Los Lances de Tarifa. El pecio se encuentra a una profundidad de entre los -28 y los -33 metros. El pecio se encuentra casi intacto, un fuerte impacto en su proa, hace suponer que pudo tener una colisión con algún otro buque. El Puerto de Pajares es uno de los pecios mejor conservados del litoral andaluz occidental, y muy visitado por buceadores durante los meses de verano, es una inmersión muy atractiva para el turismo subacuático que imparten los clubs de buceo.

Un artículo publicado por la vanguardia edición del domingo 9-8-1953, pag.3, pone sobre la pista de que este buque fue construido en Bilbao. Titular de la noticia: PRUEBAS DE UN NUEVO BUQUE. Bilbao, 8. — Esta mañana ha salido de pruebas, para celebrar las oficiales, el nuevo buque Puerto de Pajares, que ha sido construido en unos astilleros vizcaínos. Ha presidido las pruebas el comandante militar de Marina, señor Rivera. El nuevo buque ha realizado las pruebas establecidas para estos casos, registrando una velocidad satisfactoria. Corresponde este nuevo buque a la serie construida en los mismos astilleros que comenzó con el Kuski, y cuya última construcción es la del Pivomar(1), botado el 11 del pasado julio. — Cifra..- (1)Pivomar es en realidad la motonave Picomar cuyo acontacimiento de botadura tuvieron lugar el día 11 de julio de 1953, que se publicó la noticia en el periódico La Vanguardia, en la edición del domingo 12-7-1953, en la pag.17 el siguiente titular y artículo de la noticia: BOTADURA DE LA MOTONAVE PICOMAR EN LOS ASTILLEROS RUIZ DE VELASCO, DE BILBAO En el día de ayer se ha verificado el acto de botadura de la motonave Picomar en los astilleros que la Sociedad Tomás Ruiz de Velasco, S. A., tiene instalados en la ría de Bilbao, término de Desierto-Erandio. Estos astilleros, ya veteranos en la construcción naval son, sin duda, entre los de su clase, como lo atestiguan las estadísticas oficiales, los que mayor número de buques llevan construidos en los últimos diez años. En efecto, en estos días, coincidiendo con la botadura realizada, se halla en pruebas de maquinaria y en disposición de ser entregado a sus armadores dentro del presente mes, el buque Puerto de Pajares, de 1.250 toneladas de desplazamiento, gemelo del Picomar, botado ayer. También se halla en pruebas de maquinaria propulsora el remolcador Evaristo Churruca, que se ha construido para la Junta de Obras del Puerto de Bilbao. Del mismo tipo de remolcador se hallan en construcción adelantada, uno para la Junta de Obras del Puerto de Valencia y con potencia de 700 HP de motor, y otro para la Corporación de Prácticos de Barcelona. Recientemente ha sido puesta la quilla de un barco de 2.100 toneladas de peso muerto, que será propulsado con motor de 1.250 HP, fabricado por La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. Con respecto al acto de botadura del Picomar, éste revistió gran brillantez, deslizándose el buque sobre su grada entre los aplausos ele la concurrencia y el sonido de las sirenas de la factoría y barcos surtos en las cercanías del astillero. Presidió el acto el excelentísimo señor comandante militar de Marina de Bilbao, don José Luis de Ribera, acompañado del señor inspector de buques mercantes de Vizcaya y otras autoridades, dándose comienzo con la bendición del buque por el señor cura párroco de Erandio, don José Bustinza. La madrina del barco, señorita Paloma Gaiztarro, rompió sobre la proa del nuevo barco la tradicional botella de vino español y finalmente, la Sociedad constructora obsequió, como es costumbre, a los invitados al acto.

El buque Picomar gemelo del Puerto de Pajares fue utilizado en el rodaje de una película cinematrografica. Sufrió en mayo del año 1985, un incendio estando atracado en el muelle Adosado del puerto de Barcelona.

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA:

- Peréz Arjona, Cristina: Citos, el barco de las maderas.

- http://www.marenostrum.org

- Prades Bel, J.E.(2013): Paraje Natural de la Playa de los Lances, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- N.G.Sandoval, J.L.Sanz, F.J.izquierdo(1996): Fisiografía y Geología del umbral del Estrecho de Gibraltar. Geogaceta 20 (2), 1996.

-http://www.tarifaweb.com/aljaranda/num57/art6.htm

-TOFIÑO: Derrotero de las costas de España en el Mediterráneo y su correspondiente de África, Escrito en los años 1783 y 1784 por el brigadier de la Real Armada Don Vicente Tofiño de San Miguel. Segunda Edición. Impreso en 1832.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mis Pueblos 2013

- Carta Naútica IHM 445-B:Bajo de los Cabezos e Isla de Tarifa. F:1:25.000.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el buque Cakmoor, patrimonio submergido de Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Periódico La Vanguardia edición del domingo 9-8-1953, pag. 3.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: la isla de las Palomas o islote de Tarifa. Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.

- Periódico La Vanguardia edición del domingo 12-7-1953, pag.17.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Citos, un buque sueco hundido en el Bajo de los Cabezos, Tarifa, Campo de Gibraltar, Cádiz. Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho. Mispueblos.2013.
-http://www.spanichspotters.com

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval: el vapor Ribera de Miño, patrimonio submergido de Tarifa, Cádiz, Campo de Gibraltar, Parque natural marítimo-terrestre del Estrecho.Foro Ciudad.2013.

 T. DIEDRICH