“ANTIGÜEDAD DE LOS PUERTOS DE LA PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN”.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otros. 

“ANTIGÜEDAD DE LOS PUERTOS DE LA PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN”.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: 

- Puerto de Vinaroz, de 1866, el primer muelle se inauguró en 1875.

- Puerto de Castellón: 

- Ámbito del puerto de Castellón: Marítimo e Internacional. Actividades del puerto: Pesquero, industrial, deportivo y comercial.

- La primera piedra para la construcción del muelle de Levante que da origen al Puerto de Castelló se colocó en 1891, y la creación de la Junta del Puerto data de 1902. Pero la historia del puerto de Castellón se remonta al año 1865, cuando un grupo de 39 empresarios y políticos castellonenses dirigió una carta a la reina Isabel II solicitando la construcción de un puerto para facilitar la exportación de cerámica artística y productos agrícolas. En el año 1882, tras intensas gestiones, se logra que el proyecto sea declarado de interés general, dando luz verde a las obras del Dique de Levante. En 1891 se inaugura esta primera gran infraestructura, pero no es hasta 1902, con la constitución de la Junta de Obras del Puerto, cuando se produce el verdadero impulso institucional.

- Puerto de Burriana. Actividades: pesquero, comercial y deportivo. La concesión de puerto comercial se consigue en 1903.

- El Puerto de Benicarló se construyó entre 1931 y 1944.

- Puerto de Peñíscola. En el año 1920, se inició la construcción del puerto pesquero de Peñíscola, ante la falta de medios e infraestructuras que tenían los pescadores del pueblo. Por aquellos entonces, la economía de Peñíscola se basaba mayormente en la pesca, y en menor medida en la agricultura.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Imágenes cedidas por J. E. Prades Bel.

"EL HISTÓRICO YATE VELERO OCEÁNICO DE DOS MÁSTILES “LE DON DU VENT” EN EL PUERTO DE CASTELLÓN".

GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR...

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor del proyecto: “ESPIGOLANT CULTURA”: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades. 

"EL HISTÓRICO YATE VELERO OCEÁNICO DE DOS MÁSTILES “LE DON DU VENT” EN EL PUERTO DE CASTELLÓN".

LE DON DU VENT. El yate velero oceánico “Le Don Du Vent” de matrícula de Marsella, fue construido en el año 1943 en el astillero Burmester de la ciudad de Bremen, y fue destinado a la Kriegsmarine, para servir como patrullero de la guardia costera alemana. 

DE 1945 A 1954: DE PESCA Y NAVEGACIÓN EN EL MAR DEL NORTE.

Durante los últimos meses de la guerra, el puerto de Swinemünde fue bombardeado por aviones del Ejército Rojo. Algunos Kriegsfischkutter escaparon de la destrucción y fueron transportados a Bremerhaven, en el Mar del Norte.

En 1947, Ernst Burmester, el propietario del astillero responsable del KFK, creó una empresa pesquera con la decena de barcos que le quedaban. El número 8 de esta serie es el Nordstrand, que se convertirá en “el Regalo del Viento”. Este barco salió del astillero demasiado tarde para participar en la guerra, la primera vez que zarpa lo hizo solamente como barco pesquero. Unos años más tarde, el progreso de la reconstrucción alemana llevó a la aparición de una demanda de embarcaciones de recreo.

– El constructor y armador Burmester transformó entonces sus barcos de pesca en yates de lujo y los puso a disposición de los alemanes adinerados.

- Aunque fueron diseñados para la guerra, los Kriegsfischkutter demostraron ser muy adecuados para la navegación, debido a su solidez y gran navegabilidad.

DE 1954 A 1957: NUEVO NOMBRE, NUEVO DESTINO:

En 1954, el Nordstrand fue comprado por Friedrich Wilhelm Sellschopp y su esposa Ursula, una pareja adinerada que vivía en Lübeck. Los nuevos propietarios le cambiaron el nombre a Fátima, en honor a la reina de Libia. Tienen la intención de utilizar este barco para cruceros y chárteres en el Mar Báltico. Pero la baja demanda y las malas condiciones meteorológicas les llevaron a plantearse una nueva actividad en el Mediterráneo.

- En 1957, el Fátima dejó Alemania para ir a Cannes.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Imágenes cedidas por J. E. Prades Bel.

"AÑO 1839: UN NUEVO MODO EXPLOSIVO SUBACUÁTICO, PARA REMOVER UN BARCO NAUFRAGADO".

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, PATRIMONIOS, PAISAJES, FOLKCLORE E HISTORIAS DEL MAR:

EN HOMENAJE A LAS GENTES DE LA MAR....

RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR...

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor del proyecto: “ESPIGOLANT CULTURA”: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades. 

"AÑO 1839: UN NUEVO MODO EXPLOSIVO SUBACUÁTICO, PARA REMOVER UN BARCO NAUFRAGADO".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN TEMÁTICA: El escenario del siguiente relato ocurrió en las cercanías del fuerte Tilbury, ubicado en la ribera norte del emblemático río Támesis y del pueblo de Gravesend, ubicado en la ribera sur del Támesis, y situado en el noroeste del condado de Kent, Inglaterra.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL (Sic): 

(Documento N.º 1, fechado en el año 1840): Madrid, 25 de enero, de 1840. Gaceta de Madrid: núm. 1904, de 26/01/1840, página 4. NUEVO MODO DE REMOVER UN BARCO NAUFRAGADO. Hace dos años que naufragó en el rio Támesis, frente a Gravesend, un bergantín grande cargado de carbón de piedra. El fondo del rio alrededor del casco parece ser de 30 pies, más a poca distancia, tanto más arriba como más abajo, el fondo disminuye a 18 pies. El casco causaba mucho daño a la navegación por estar atravesado en aquel punto importante del Canal, y se creía imposible removerlo. El coronel Pasley propuso un plan, nunca antes probado, del modo siguiente:

- Primeramente, construyó en el arsenal Real de Chatham dos cilindros grandes forrados con plomo en el interior, cada uno dentro de una caja de madera muy fuerte, con dos agujeros, en los que se habían de soldar dos tubos de plomo de todo el largor necesario, desde el fondo del rio hasta más arriba de la superficie, entrando por una boya a la que estaban sujetos. Los cilindros eran considerables conteniendo cada uno 2200 libras de pólvora, en comunicación, por los cilindros con la composición que sobre la boya había de servir de mecha ú espoleta. Los zapadores de la Real Marina, con el morrión de bucear, habían de clavar varios cáncamos muy fuertes a cada costado del bergantín junto al fondo del rio. Por los cáncamos habían de pasar fuertes cuerdas, con las que habían de estar firmemente sujetos los cilindros de la pólvora cuanto más bajo de los costados fuese posible.

- Tal era en sustancia. el plan propuesto por el coronel Pasley: veamos ahora su ejecución:

- En 28 de mayo último (1839) fue el coronel con los zapadores y mineros, que ya había ejercitado en la semana anterior, al lugar del naufragio para poner en ejecución la ardua empresa, nunca antes imaginada, teniendo la satisfacción de ver realizado su deseo con el más esplendido resultado.

- A las tres de la tarde los dos enormes cilindros, cargados cada uno con más de una tonelada de pólvora, estaban ya asegurados a los costados del barco naufragado, los tubos flexibles en la boya, y lista la espoleta que había de comunicar el fuego.

- A las tres y cuarto, siendo el punto de la marea baja y la corriente neutralizada, enarboló el fuerte de Tilbury una bandera roja, señal para que se retirasen a gran distancia todos los barcos que había en aquel paraje, quedando solo un esquife con marinos para dar fuego.

- A las tres y media disparó el fuerte un cañonazo, el cabo de marinos puso fuego a la espoleta, y luego se retiraron a fuerza de remos. La espoleta ardió por cinco minutos, y luego sucedió la terrible explosión que se sintió en Gravesend y pueblos inmediatos, cuyas orillas estaban llenas de espectadores.

- Encendidos los almacenes de pólvora, que así podían llamarse los cilindros, se levantó una masa de agua de 300 varas en circunferencia en forma de la cúpula de una iglesia a la altura de 80 pies, saliendo por arriba una densa nube de humo. El barco, que por tanto tiempo había estado enterrado en el fondo, quedó en un instante volado en átomos: palos, baos, tablones, todo quedó esparcido a gran distancia, acompañado con las aclamaciones del pueblo y la alegría de los pescadores de Gravesend, que fueron como a porfía a aprovecharse de los pedazos de palos que flotaban por el rio. La explosión se hizo sin accidente alguno, aunque en la semana anterior hubo la desgracia de ahogarse un zapador mientras clavaba un cáncamo al costado del barco.

- Animado el coronel Pasley con el feliz éxito de su proyecto, ha propuesto al lord Mayor, guardián del rio Támesis, volar una goleta naufragada de largo tiempo, y peligrosa a la navegación del río. Este casco, en un fondo menor, y con la experiencia adquirida, no duda el coronel poder ejecutarlo en pocos días y con menos costo. El lord Mayor ha expresado su deseo de asistir al coronel en cuanto pueda. Esta explosión, a causa del menor fondo, será más grande y sorprendente que la del otro barco.

- El vapor Apolo, naufragado también en el Támesis, se trabaja a levantarlo con máquinas inventadas por Mr. Bush, con el objeto de salvar la maquinaria, pues que con la explosión seria toda arruinada, o removida a otra parte del rio donde seria de igual impedimento a la navegación.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Imágenes cedidas por J. E. Prades Bel.

NAVEGACIÓN POR EL MEDITERRÁNEO ESPAÑOL, PUERTO DE MENORCA, AÑO 1811.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DEL MAR Y DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN.

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR.

POR JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Serie): HISTORIAS DEL MAR: MENORCA.

EMBARCACIONES QUE ENTRARON EN EL PUERTO DE MENORCA DESDE EL 13 DE OCTUBRE DE 1811 HASTA EL 18 DEL MISMO MES.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

TEMÁTICA: Este artículo, es un fondo documental histórico, que tiene el objetivo de aportar una visión retrospectiva sobre el tráfico marítimo por el mar Balear a inicios del siglo XIX, aproximándonos a los tiempos en que los corsarios todavía surcaban por este mar, y a las relaciones comerciales y económicas, envueltas en conflictos e intereses de soberanía y el dominio imperativo del mar y las rutas comerciales entre el norte de África, el Levante español y las islas Baleares .    

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: Bosquejo del tráfico naval entrado en el puerto de Menorca entre el 13 de octubre de 1811, y el 18 del mismo mes.

- Fuente documental: Diario de Palma. 10/11/1811, página 3. Textos:

-"Menorca. Embarcaciones que han entrado en este puerto desde 13 de octubre de 1811 hasta 18 del mismo mes.

Día 13: De San Feliu, el canario del patrón Jayme Prunera, catalán, con bacalao, cáñamo y otros efectos.

Día 15: De Bona; el laúd corsario del capitán D. Francisco Barceló, menorquín.

Dia 16: - De ídem (Bona), el bergantín de guerra ingles del mando del capitán Sr. Smit, conduciendo los buques siguientes: la polacra-bergantín del patrón Jayme Moysi, menorquín, con ganado y trigo; el bergantín del patrón Antonio Triay, menorquín, con idem (ganado y trigo); la fragata del patrón-Francisco Sabater menorquín, con idem. (ganado y trigo).

 -De las costas de Cataluña el navío de guerra ingles del mando del capitán Sr. Jhon Halliday.

- De Palma la xábega del patrón Jayme Alemany , mallorquín.

- De Alicante, Palma y su costa el xabeque del patrón Juan Burrut, ibizenco, con algodón, azúcar y otros efectos.

- De Palermo la xábega del patrón Francisco Orfila , menorquín, con aceyte y legumbres.

- De Mataró el laúd corsario del capitán D. Agustín Miralles, catalán.

Dia 17:

- De ídem (Mataró) el laúd corsario del capitán D. Antonio Gomila.

- De Palermo el xabeque del patrón Pedro Antonio Fronti, menorquín, con aceyte y legumbres.

- De Cállery la goleta de guerra inglesa del mando del capitán Sr. Jhon Osborn.

Día 18: - De Palma la bombarda del patrón Joseph Antonio Orgiles, catalán, con cueros y suela.

- De Villanueva la xábega del patrón Gerónimo de la Torre, menorquín, con vino y otros efectos."

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

LOS 11 TIPOS Y CLASES DE BARCOS REFERIDOS EN LA CRÓNICA: xábega, polacra-bergantín, bergantín, laúd, fragata, xabeque, goleta de guerra, bombarda, navío de guerra, canario, bergantín de guerra.

PUERTO DE BONA EN ARGELIA: De Bona se importaba hacia Menorca, trigo y ganado. La antigua Bona en la actualidad es la ciudad de  Annaba (Argelia) (antes conocida como Bona o Bône en francés) es una ciudad argelina, y es la capital de la provincia de su mismo nombre, situada en la costa mediterránea, cerca del río Seibús y de la frontera con Túnez. En 2004 se calculaba que su población era de 235.100 habitantes. Bona fue fundada, aproximadamente, en donde antiguamente se emplazaba la ciudad romana de Hippo Regius (Hipona). Fue sede de la diócesis de san Agustín y en el año 393, fue sitio de un importante sínodo eclesiástico, que estableció el canon del Nuevo Testamento. entre los siglos XVI y XIX, su gran puerto atrajo a los piratas berberiscos.

LA MENORCA INGLESA: En el siglo XVIII la historia de Menorca fue realmente convulsa. Pasó de manos de los ingleses a las de los franceses y posteriormente a las de los franco-españoles. Hasta los primeros años del siglo XIX no volvió a manos españolas. En la Guerra de Sucesión al trono de España, Menorca se inclinó por el Archiduque Carlos, a pesar de la oposición de una importante parte de los ciudadanos partidarios de Felipe V encabezados por el general Dávila. Los partidarios de Felipe V no pudieron resistir el ataque de la escuadra inglesa mandada por el general Laeke y, en septiembre de 1708, Menorca fue conquistada por los ingleses. Por el Tratado de Utrech de 1713, Felipe V cedió Menorca a Gran Bretaña, iniciando la primera época inglesa, dominio que permanecería hasta 1756. En 1756 fue conquistada por los franceses bajo el mando del duque de Richelieu y, siete años después, por el Tratado de París de 1763, fue devuelta a Gran Bretaña. Esta segunda etapa inglesa duró hasta 1782, año en el que fueron expulsados por las tropas franco-españolas mandadas por el general Crillón. De 1798 a 1802 la isla fue de nuevo fue ocupada por los ingleses y, tras el Tratado de Amiens, fue definitivamente entregada a España. Durante la dominación inglesa el gobernador Kane trasladó la capital a Mahón y Menorca vivió, sobre todo la nueva capital, su mejor época por la expansión comercial que supuso la presencia en su puerto de la armada inglesa y de los barcos corsarios de pabellón inglés.

 

Plano de Menorca de 1756.

Xabeque Tartar

PUNTA DEL FARO DE SABINAL.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ESPAÑA:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; HISTORIAS DEL MAR; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otros. 

"AÑO 1918: EL HUNDIMIENTO DE LA GOLETA ITALIANA SANTA TERESA Y DE LA GOLETA FRANCESA ALMIRAL LAFONT, AMBAS FRENTE AL FARO DE SABINAL, POR SENDOS ATAQUES DEL SUBMARINO UB-50".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.). 

PATRIMONIO HISTÓRICO INVENTARIO, PECIOS DE LA GOLETA ITALIANA SANTA TERESA Y LA GOLETA FRANCESA ALMIRAL LAFONT (Por Juan E. Prades): Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

TEMÁTICA: Este artículo de divulgación histórica trata sobre el hundimiento de dos barcos en la costa de Almería torpedeados y hundidos por los submarinos a unas 5 millas de la costa frente al faro de Punta Sabinal en el extremo suroccidental de la costa de Almería, entre Roquetas de Mar y El Ejido (Almería).

INTRODUCCIÓN: La Primera Guerra Mundial, anteriormente llamada la Gran Guerra, fue una confrontación bélica centrada en Europa que empezó el 28 de julio de 1914 y finalizó el 11 de noviembre de 1918, cuando Alemania aceptó las condiciones del armisticio.  Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación, los pasajes y acontecimientos ocurridos en las cercanías de las costas españolas, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas del Golfo de Valencia durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

LA NAVEGACIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fueron muy utilizadas sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podían refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa hacía altamar, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas españolas y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

LOS HUNDIMIENTOS DE LAS GOLETAS ALMIRAL LAFONT Y SANTA TERESA EL DÍA 25 DE MAYO DE 1918. EN LA PRENSA:

La Época (Madrid. 1849). 27/5/1918, n.º 24.287, página 1. 

LA GUERRA EN EL MAR. LOS SUBMARINOS EN EL MEDITERRÁNEO. UN VELERO FRANCÉS Y OTRO ITALIANO, HUNDIDOS. ALMERÍA 26.= Esta tarde llegaron a Almería tres botes, tripulados por náufragos de las dotaciones de dos veleros, uno francés y otro italiano, hundidos por un submarino, durante la madrugada anterior, frente a Punta Sabinal, y a cinco millas de la costa.

- La goleta italiana llamábase Santa Teresa; desplazaba 257 toneladas, y llevaba cargamento de plomo de Málaga a Génova. Estaba matriculada en Torre di Greco, y su capitán se llama Sposaro.

- La goleta francesa, Almirante Lafont, conducía grano y lino; procedía de Dakar, y se dirigía a Marsella. Se espera la llegada de más náufragos. 

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: GOLETAS VARADAS.

LA GOLETA ITALIANA “MARSON”, VÍCTIMA DEL TEMPORAL DE LA CANDELARIA DE 1911.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ESPAÑA:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; HISTORIAS DEL MAR; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otros. 

"EL NAUFRAGIO DE LA GOLETA ITALIANA “MARSON”, VÍCTIMA DEL TEMPORAL DE LA CANDELARIA DE 1911".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.). 

PATRIMONIO HISTÓRICO SUMERGIDO, INVENTARIO: PECIO DE LA GOLETA ITALIANA "MARSON" (Por Juan E. Prades): Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español. 

INTRODUCCIÓN: El gran temporal de la Candelera o Candelaria de 1911 llamado así por haberse iniciado el 31 de enero, el día de esta Virgen María, y que duró hasta el 3 de febrero de 1911, en que remitió, se la denominaba como la Tormenta de las Desgracias. Fue una fuerte tormenta y temporal marino que azotó toda la costa litoral entre Barcelona y Valencia, con un resultado aproximado de unos 140 pescadores muertos de los cuales, al menos 34 de esos marineros, eran del puerto de Peñíscola. El temporal de la Candelaria de 1911 fue una tormenta atípica, que se convirtió en un gigantesco temporal de levante en pleno invierno, con olas de 8 a 10 metros con lluvia y vientos de 80 hasta 100 km, logro su cenit de magnitud en la noche del 31 de enero de 1911, y se prolongó durante varios días sucesivos hasta el 3 de febrero, se movilizo toda la población costera y participaron barcos de rescate para intentar salvar las barcas y recuperar los cuerpos sin vida de los pescadores. En aquellos tiempos  los puertos de pescadores eran ensenadas o refugios naturales tras los accidentes geográficos del litoral y algunos sin esos refugios. El 31 de enero comenzó con un mar tranquilo y cielos serenos y ligeramente nublados, por lo que los pescadores fueron a pescar. A media mañana, una masa de nubes muy compactas provenía del este a alta velocidad. Con vientos gregales, orientales y de jaloque o siroco (“xaloc” nombre en catalán del viento del sudeste, propio del Mediterráneo) de hasta 80 km por hora, el mar estaba agarrado con olas de hasta 8 metros en el puerto de Barcelona. Los días 1, 2 y 3 de febrero la tormenta se fue desplazando de norte a sur, llegando a Alicante.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL Y FUENTES DOC.: La publicación El Heraldo militar (Madrid). 7/2/1911, daba cuenta y eco de un naufragio y pérdida total de un buque mercante, siniestrado en la primera semana de febrero del año 1911, el naufragio se produjo aproximadamente entre los días 1 y 3  de febrero junto a la desembocadura del río Ebro (España), este accidente naval accidente fue provocado por el gran temporal de la Candelaria en el Golfo de Sant Jordi, que comportó grandes dificultades en el pilotaje y gobernabilidad de los barcos en curso, el MARSON se fue desviando y apartando de su rumbo, hasta terminar chocando contra los bajíos de arena de la isla de Buda

(Documento N.º 1, fechado en el año 1911): El Heraldo militar (Madrid). 7/2/1911, página 1. 

DETALLES DEL TEMPORAL. SALVAMENTO HEROICO. Han llegado á Tortosa cuatro tripulantes de la goleta italiana «Marson», que se hundió días pasados cerca de la desembocadura del Ebro. El piloto pudo, tras tremendos esfuerzos, ganar la orilla á nado; pero á poco de estar en tierra murió á consecuencia de una congestión cerebral; recibió sepultura en el cementerio del partido de Cava. Los náufragos son cariñosamente auxiliados por las autoridades marítimas, el alcalde y los miembros de la Cruz Roja. Entre los supervivientes está el capitán de la goleta, quien con resistencia y heroísmo sobrehumanos se mantuvo cincuenta y cuatro horas subido en lo alto de un palo para auxiliar á sus subordinados. Entre los que salvó, y que ahora le acompañan, están el grumete, que cuenta catorce años, y un marinero de setenta y tres. De la llegada de los náufragos se ha dado cuenta al cónsul de Italia en Tarragona. El ayudante de Marina ha regresado de Ametlla, á donde fue á levantar los cadáveres de dos pescadores víctimas del pasado temporal.

(Documento N.º 2, fechado en el año 1911): El Día de Madrid. 7/2/1911, página 2. LLEGADA DE NÁUFRAGOS. TRISTE ODISEA. TÓRTOSA 5 (4 T.) Han llegado, cuatro tripulantes náufragos de la goleta italiana MARSON que se hundió estos días cerca de la desembocadura del Ebro, siendo atendidos con gran cariño por las autoridades y la población. Entre ellos está el capitán y un grumete de catorce años. Para salvar a éste permaneció agarrado el primero a uno de los palos durante cincuenta y cuatro horas. El piloto logró ganar a nado la orilla; pero a poco de llegar, falleció a consecuencia de una conmoción cerebral. Uno de los salvados tiene setenta y tres años de edad. Ha regresado el ayudante de Marina del pueblo de Ámetlla, a donde fue para levantar los cadáveres de dos pescadores.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES)

(Documento N.º 3, fechado en el año 1911): El Heraldo militar (Madrid). 7/2/1911, página 1. 

DETALLES DEL TEMPORAL. EN CASTELLÓN. Las barcas estrelladas contra las rocas fueron: 

- Dos de la propiedad de Vicente Guzmán (alias) Sigró. 

- Una de Rafael Puigcerver (alias) Flamera. 

- Otra de Manuel Albiol Castell. 

- Otra de José Gauni Ayza (alias) Chimio. 

- Otra de Vicente Tomás (alias Turín). 

- Otra de la viuda de Cachumbo. 

- Se calcula en 7500 pesetas el valor de cada barca perdida, y en 25.000 duros la pérdida total, incluidos los arreos y todos los efectos que iban en las frágiles embarcaciones.

- Hasta ahora han aparecido los cadáveres de Vicente Guzmán Navarro, Antonio Castell Peris, Agustín Guzmán Roig, Jaime Guzmán Navarro. Rafael Serrat Salvador, Marcelino Albió Ruiz, Antonio Ayza, Ángel Expósito niño de once años; Tomás Guzmán Ayza, Tomás Antonio Busto, Vicente Tomás Pedro, Mateo Esdrí Boix, Romualdo Cabanes Martorell, Romualdo Cabanes, de doce años, hijo del anterior; Francisco Martorell Yáñez, de trece años; Antonio Guzmán Roig, José Blanco Guzmán, Agustín Mundo Blasco, Manuel Vallersí Salvador, Vicente Castell Cruz, Marcos Aspa Sanz, de siete años; Antonio Salvador Abiñal y cuatro hijos suyos, y otro marinero cuyo nombre se desconoce.

- Faltan datos de otras parejas de barcas dedicadas a la pesca del bou

(Documento N.º 4, fechado en el año 1911): El Siglo futuro. 6/2/1911, n.º 1.075, página 1. EL TEMPORAL. (POR TELÉGRAFO) - En la playa de Torreblanca han aparecido siete cadáveres, pertenecientes todos ellos a las dotaciones de las barcas perdidas. 

- Revista Peñíscola Ciudad en el Mar: Los 34 Marineros identificados de Peñíscola, muertos por causa del "temporal de la Candelera" de 1911:

1.-   Antonio Salvador Albiol, casado y con tres hijos.

2.-   Antonio Salvador Castell, soltero de 22 años.

3.-   Vicente Salvador Castell, soltero de 19 años.

4.-   Alberto Salvador Castell, soltero de 17 años.

5.-   José Salvador Castell, soltero de 14 años.

6.-   Manuel Bayarri Salvador, soltero de 17 años.

7.-   Eusebio París Albiol, soltero de de 17 años.

8.-   José Blasco Guzmán, soltero de 18 años.

9.-   Bautista Blasco Guzmán, soltero de 15 años.

10.- Jaime Guzmán Roig, soltero de 23 años.

11.- Antonio Guzmán Roig, casado de 33 años con tres hijos.

12.- Vicente Castell Oms, soltero de 19 años.

13.- Marcos Ayza Sanz, soltero de 7 años.

14.- Vicente Tomás Pedra, casado con dos hijos.

15.- Mateo Esbri Boix, casado con una hija.

16.- Romualdo Cabanes Martorell, casado con tres hijos.

17.- Romualdo Cabanes Cubells, soltero de 12 años.

18.- Francisco Martorell Mañes, soltero de 13 años.

20.- Algel López Expósito, soltero de 11 años.

21.- Tomás Guzmán Ayza, casado  con tres hijos.

22.- Tomás Guzmán Navarro, soltero de 22 años.

23.- Antonio Guzmán Navarro, soltero de 16 años.

24.- Justo Guzmán Navarro, soltero de 13 años.

25.- Vicente Guzmán Navarro, casado de 27 años.

26.- Jaime Guzmán Navarro, soltero.

27.- Agustín Guzmán Roig, de 32 años, casado.

28.- José Antonio Castell París, de 26 años casado con dos hijas.

29.- Antonio Ayza Pons,...

30.- Rafael Serrat Salvador,...

31.- Marcelino Albiol Roig, soltero.

32.- Vicente Albiol Arenós,...

33.- Pascual Oms Salvador,...

34.- Vicente Tomás Castell, soltero de 21 años.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

Peñiscola.