GENTES,
COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES…
Por JUAN
E. PRADES BEL.
HISTORIAS
DEL MAR: EL
VAPOR FRANCÉS “RHUMEL”, NAUFRAGADO EN 1858, PATRIMONIO HISTÓRICO DE SAN JAIME
DE ENVEIJA.
Escribe:
JUAN EMILIO PRADES BEL.
INVENTARIO DEL PATRIMONIO HISTÓRICO, PECIO: LA GOLETA "RHUMEL" (Por Juan E. Prades): Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.
INTRODUCCIÓN: La
publicación La Gaceta, en su núm. 324, de 20/11/1858, daba cuenta y eco de un embarrancamiento,
naufragio y pérdida total de un buque mercante, siniestrado en la madrugada del
día 12 de noviembre de 1858, junto a la desembocadura del río Ebro (España), un
accidente con múltiples motivos, pero fue determinante el gran temporal del
Golfo de Sant Jordi, que comporto grandes dificultades en el pilotaje y
gobernabilidad en la nave, que posiblemente provocaron fallos de identificación
y posicionamiento sobre la carta de navegación, el buque se fue desviando y apartando
de su rumbo, sin percatarse en el puente de mando, hasta terminar chocando contra
los bajíos de arena de la isla de Buda.
- El
buque siniestrado, fue construido con casco de hierro, era un vapor francés llamado
“Rhumel” con la matrícula de Marsella (Francia), y propiedad de la naviera francesa
“Compagnie de Navigation Mixte” con sede en Marsella.
- El “Rhumel” procedía de su puerto de referencia
Marsella, donde había cargado balas de harina para Valencia, el mercante descendía
por la costa mediterránea con destino al puerto valenciano, cuando le sobrevino
el accidente.
- Artículo de Juan E. Prades Bel, para las series “Historias del Mar”, "Buques mercantes" y “Gentes, costumbres, tradiciones, historias, patrimonios y paisajes del mar”.
EXPOSICIÓN
DOCUMENTAL: Fuentes doc.: Gaceta, núm. 324, de 20/11/1858,
página 2. Textos: “PÉRDIDA DEL VAPOR FRANCÉS RHUMEL. TARRAGONA.— Tortosa 17 de
Noviembre, 1858.— En el Diario del sábado 13 del actual dimos á nuestros
lectores algunas noticias relativas á la pérdida del vapor francés Rhumel, y no
Bhumel, como equivocadamente escribimos entonces, el cual había encallado, dijimos
en la punta Sur de la isleta llamada de Buda, junto á la desembocadura del rio
Ebro. Dueños hoy, de más noticias que nos han facilitado personas fidedignas,
vamos á ampliar las que entonces dimos, ó mejor dicho, á narrar brevemente la
historia de ese naufragio, en el cual ha dado una prueba más nuestra marinería
de su bravura y de sus nobles sentimientos. Orgullosos podemos estar en verdad
con la gente de mar de nuestro país, que no la aventaja ninguna otra en
sentimientos generosos, ni en valor, ni en pericia , lo mismo que en sufrir con
resignación los malos tiempos por los que hace años atraviesa. A las nueve de
la noche del día 9 del actual levaba anclas en el puerto de Marsella el vapor
Rhumel de aquella matrícula, su Capitán Mr. Colombier (Juan Bautista) con 2.144
balas de harina y en dirección al puerto de Valencia. A las once de la noche
del siguiente, día 10, divisó el Capitán la farola de Barcelona, sin novedad
alguna á bordo, pero con viento bastante recio del Este y la mar algún tanto
picada; seguía, sin embargo, el buque su ruta y al anochecer del 11 pasaba por
frente á Tarragona, divisando la farola de este puerto á unas cinco millas de
tierra, y abordando el golfo de San Jorge, cada vez con más temporal; en ese
golfo arreció tanto la borrasca que con gran trabajo podían gobernar ya el
buque. Pero á las tres de la mañana, cuando el Capitán Colombier creía haber
doblado el cabo de las islas del Ebro, y que se hallaba á una altura de más de
cinco millas de tierra, se encontró, sin duda por efectos físicos,
inexplicables para nosotros, y cuya averiguación recomendamos á las personas
competentes, se encontró con que la brújula le había engañado pues que de
pronto encalló el buque en la punta saliente del Sur de la isla de Buda , según
se vio después. Viendo el Capitán embarrancado el vapor, tiró tres áncoras á la
mar, resolviendo en seguida deshacerse de una parte del cargo para ver de
levantar el buque , arrojando en efecto sobre 500 de las balas de harina que llevaba
á bordo; acto continuo mando funcionar la máquina , pero desgraciadamente tenía
el vapor la proa á tierra, y de ello resultó que la fuerza impulsiva de vapor
no hizo otra cosa, que enclavar más y más el Rhumel en las falsas arenas que
contiene toda la playa de la isla de Buda. La noche había cerrado oscura; la
mar estaba muy levantada, y en tan triste situación resolvió el Capitán
aguardar, si podía, la llegada del día para reconocer la costa y pedir en su
caso el auxilio necesario. A las seis de la mañana del 12 consideró ya su
pérdida inevitable: el buque se encontraba en malísimo estado; la mar estaba
imponente, y tratando ya solo de salvar la vida de los 23 hombres que componían
la tripulación , echaron una lancha al agua para ver de establecer con ella un
va y viene con la playa, de la cual distaban más de 2.000 varas. La primera
lancha pudo, después de muchos afanes, llevar ocho hombres á tierra , pero
perdieron la esperanza de llevar á cabo su pensamiento, habiéndoseles roto la
cuerda conductora y creciendo la mar por momentos hasta el punto de hacer
imposible el establecimiento de la comunicación que tenía proyectada entre el
Rhumel y la orilla. Por fortuna en aquellos momentos supremos llegó al lugar de
la catástrofe la lancha de auxilio tripulada por marineros y padrones de
Tortosa , y otra con el cabo de sanidad y marineros de la misma matricula ,
ansiosos á cual más de salvar gente y cuanto pudieran. Y por cierto que no
había momentos que perder: los 15 hombres que quedaban todavía á bordo del
vapor, teniendo ya el agua hasta el pecho é imposibilitándolos todo trabajo las
rompientes de las olas, se echaron al mar con la lancha al ver las de
salvación; pero no bien habían descendido, cuando un golpe de mar los sepultó
horriblemente entre las embravecidas olas. Al ver esto, salen las dos lanchas
de auxilio, sostenidas por un cabo que guardaban 40 ó 50 hombres desde la playa
para más seguridad; y después de infinitos trabajos y no sin riesgos de
zozobrar, llegaron donde estaban los náufragos ya en estado apuradísimo ,
pudiendo encontrar y salvar á 12. Faltaban tres, tres náufragos que por parte
alguna se veían, y por otra, las lanchas de auxilio no podían permanecer más
tiempo, sin gran peligro, siendo juguete de un mar embravecido; era seguro que
aquellos tres hombres, ocultos por el oleaje, iban sin remedio á perecer; no se
veían y era fuerza marcharse á tierra.
- En
aquella incertidumbre horrible sale de entre aquellos bravos marinos uno de
ellos ansioso de salvar á los que faltaban ó de morir en la demanda; se arroja
al mar, busca á los náufragos y descubriéndolos uno á uno, consigue
trasportarlos casi exánimes al lado de los demás. Este bravo marino, este
generoso hombre se llama Juan Caries, y por su heroico arrojo ha salvado tres
hombres, acaso tres padres de familia, de una muerte cierta. Esperamos que tan
brillante acción no quedará olvidada. Completos y salvados los náufragos fueron
al fin llevados á tierra.
- Los
que tripularon las barcas de auxilio y que más mérito contrajeron , además del
bravo Caries, son, según nos han dicho los siguientes: Agustín Homedes, José
Tarrago , Pedro Espuny , Bernardo Zaragoza, Vicente Homedes, José Santos,
Bautista Comí, José Obiol, Manuel Forre s, Antonio Castellá, Felipe Caries,
Francisco Salvadó, José Gregó y Juan Caries de Tomas.
- En
la mañana del 13 el vapor Rhumel, completamente cubierto por las olas , salía á
pedazos, ahora la cubierta del entrepuente, ó las velas, jarcia , obra muerta y
gran parte del cargo, presentando la playa el aspecto más desolador. - Por fin
se ha salvado parte del cargo y efectos, gracias al concurso de todos los que
han acudido, y que en medio de su desgracia tienen enteramente complacidos al
Capitán y á la gente del destrozado vagel. (Diario.)”.
ADDENDA:
Adiciones y complementos sobre las temáticas y motivos referidos en el artículo
(Por Juan E. Prades):
- DISTANCIAS:
De Marsella a Barcelona, por mar, hay
unos 350 km aprox., que fueron cubiertas por el Rhumel en 26 horas de
navegación, a una media de unos 13,5 km/hora.
- El
RHUMEL era un barco mixto de propulsión a motor de vapor y a vela con tres
mástiles, de nacionalidad francesa, fue construido en el año 1853, era un barco
mercante mixto de carga y pasajeros, de 338 toneladas (trb) (grt). Dimensiones: eslora de unos 50 metros y manga unos 10 metros, matrícula de Marsellla, propietario: Compagnie de Navigation Mixte, Marseille.
- La Compagnie
de Navigation Mixte con sede en Marsella, fue una naviera francesa
que operaba desde 1850 hasta 1981, cuya historia está vinculada a las colonias
francesas en el norte de África. Después de 1969, se transformó en un
conglomerado financiero diversificado. Será absorbido por Paribas en 1996.
ISLA DE BUDA: La
isla de Buda es una isla marítimo-fluvial situada en el extremo oriental del
delta del Ebro, perteneciendo al municipio de San Jaime de Enveija, de la
comarca de Montsiá, provincia de Tarragona (España). Con unas 1000 hectáreas y unos
5 km de longitud es la isla más grande de Cataluña. Situada dentro del Parque
Natural del Delta del Ebro.
PECIOS: Los
buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por
la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.
LEY DE
PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio
Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más
dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura
universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad
cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo
integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción
social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos
ciudadanos los han ido revalorizando.
-
Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de
interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico,
científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y
bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios
naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o
antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español
deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos
previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes
muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con
metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en
la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma
continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos
geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus
orígenes y antecedentes.”
BIBLIOGRAFIA,
FUENTES:
- Pierre
Gallocher (1986):” Méditerranée mer cruelle 1830-1950”. (Ed Tacussel)
- Wrecksite.
Levano Hervé; Sergio De Phocée;
-
Prades Bel, Juan E. (2012):
"Oropesa ship 1968-1970". Editorial Bubok.
-
Prades Bel, Juan E. (2012): "Grete buque danés hundido en el Cabo de
Oropesa...".Edit. Bubok.
-
Shipspotting.com
-
Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en
el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
- Gaceta
de Madrid, núm. 324, de 20/11/1858.
-
Prades Bel, Juan E. (2012): "El buque vapor Torreblanca, años
1912-1920". Periódic el7Set, mayo 2012.
- Luis
María.del Busto y Mandaluniz: "Un siglo con la marina mercante
1895-1995". Tomo I.
-
Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
- Prades Bel, Juan E. (2020): "
El
buque goleta de la nación sarda, el ”Nazareno” naufragado en 1856, patrimonio
histórico de Canet de Berenguer”. - Prades Bel, Juan E. (2020): “La goleta
holandesa “Iris”, naufragada frente al Cabo de Oropesa, patrimonio histórico,
año 1866”.
-
Prades Bel, Juan E. (2020): “El naufragio del bergantín francés “Marie”
de 1858. Patrimonio histórico de Torrelasal”.
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